Manual del Curso de Patrón de Yate de Vela y Motor
San Isidro, Argentina
CVPB - Jorge Messano
31-Jul-2026
21 minutos
Ejercicio 11
Planeamiento de Derrota
Situación y Datos de Contexto
Este ejercicio está destinado a integrar las prácticas relativas al planeamiento de una derrotasde media o larga distancia.
Datos de la Embarcación
Las características de la embarcación son las siguientes:
| denominación: | "Luisito" |
| tipo: | embarcación de vela y motor |
| bandera: | Argentina |
| eslora: | 10,50 metr0s |
| manga: | 3,60 metros |
| calado: | 1,60 metros |
| m. seguridad: | 0,40 metros |
Última anotación en la bitácora de la embarcación:
| hora bitácora: | Jueves 30-jul-2026 10:00:00 hs UTC-3 |
| situación: |
Amarrados en la marina del "Club Náutico Mar del Plata", dentro del Puerto de Mar del Plata, Argentina. Comenzamos a planear el regreso al Puerto de San Isidro. |
| DM2026: | -8º (actualizada a 2026) |
| δ: | +1º |
Estos son los datos de los waypoints y puntos notables referidos en el ejercicio:
| waypoint "MarDelPlata" | |
| φ | : 38º 02,3' S |
| ω | : 057º 31,3' W |
Preguntas
Pregunta 01
Estamos amarrados en el puerto de Mar del Plata, Argentina, con la intención de emprender el regreso a nuestro puerto de origen, en San isidro, a partir del sábado 01 de agosto, en cuanto encontremos una ventana meteorológica apropiada.
Su misión, si decide aceptarla, es la siguiente:
Utilizando las cartas de pronóstico sinóptico que acompañan este texto establezca el mejor día y hora de zarpada, en función de la ventana meteorológica que ofrezca mejores condiciones para una derrota de 280,0 millas.
Resuma las condiciones meteorológicas, especialmente de viento, que encontrará cada 12 horas durante la derrota.
Pregunta 02
Es hora de resolver algunos aspectos logísticos y operativos del "Luisito", previos a la zarpada.
Considerando los siguientes factores:
Tripulación
La tripulación del "Luisito" está conformada por seis personas, una es Usted que, junto con otras tres —cuatro en total— tienen habilitación náutico deportiva y experiencia navegando a vela, las restantes dos personas han hecho alguna navegación corta, pero no tienen ninguna certificación.
Combustible
El "Luisito" está equipado con un motor Diesel de 30 HP que consume un promedio de 2,5 litros por hora en régimen de crucero.
El tanque de combustible tiene capacidad para 200 litros.
Agua
El "Luisito" tiene un tanque para agua potable con una capacidad de 300 litros.
En función de estos parámetros, realice lo siguiente:
Organice un esquema de guardias que cubra las 24 horas del día, asignando todos los tripulantes embarcados.
Resuma en pocas palabras cuales son las actividades que los tripulantes de guardia deben llevar a cabo durante su turno.
Especifique que cantidad de litros de combustible Diesel estima necesitará llevar.
Especifique que cantidad de litros de agua potable necesitará llevar.
Respuestas
Respuesta a Pregunta 01
Análisis del Proceso de Resolución
El trabajo que plantea esta pregunta es típico del planeamiento de una derrota de larga distancia en el que, entre otras tantas cosas, es necesario encontrar una "ventana meteorológica" en la que las condiciones sean aptas para desarrollarla de forma segura.
En principio, la "ventana meteorológica" debe tener una duración en tiempo calculado en función de la distancia a recorrer, que en el planteo se indica que será de 280,0 millas, y una velocidad mínima de crucero, que queda a criterio del navegante.
Sobre esa duración conviene siempre agregar un margen de tiempo adicional, que extienda la ventana lo suficiente como para poder tener la seguridad de que cualquier retraso en la derrota podrá ser resuelto bajo condiciones de buen tiempo.
Las buenas prácticas indican que la extensión de ese margen de seguridad adicional sea de, como mínimo, al menos un 20% al 30% de la duración estimada de la travesía. Sin embargo, ese margen debe extenderse tanto como el criterio del capitán y su navegante dispongan en función de las características de la derrota a realizar.
Por ejemplo, en una derrota de pasaje, en aguas abiertas, donde no hay puntos de recalada —puertos, fondeaderos, o calas— en el camino, el margen de seguridad debe suficientemente extenso. En cambio, en derrotas costeras, en las que hay puntos de recalada accesibles, puede operarse con márgenes de seguridad que garanticen poder alcanzar cualquiera de esos puntos cuando se lo necesite, con seguridad.
Búsqueda de la "Ventana Meteorológica"
De acuerdo a lo explicado, el principal parámetro de una "ventana meteorológica" es el lapso de tiempo que abarcará. Para este caso lo calcularemos teniendo en cuenta una velocidad de crucero de 4,0 nudos.
En cuanto al margen de seguridad, si bien se trata de una navegación costera, no hay presencia de puertos ni fondeaderos en buena parte del recorrido, por lo tanto, trabajaremos con un margen de seguridad de un 50% ciento—cincuenta por ciento— tal que nos de la mitad del tiempo previsto para regresar al puerto de origen antes de pasar el punto medio de la derrota, o para alcanzar puertos en la costa uruguaya, si fuera necesario.
El otro parámetro es que condiciones meteorológicas se buscan. Obviamente, como se está emprendiendo una navegación de crucero, se buscan condiciones de buen tiempo con vientos portantes, para navegar de la forma más confortable posible, sin someter al barco a otro tipo de navegación que lo someta a estrés estructural.
Comenzamos entonces calculando el tiempo que requiere la derrota, con su margen de seguridad.
| Parámetros de la "ventana meteorológica" | |
| distancia D | : 280,0 millas |
| ve.mínima | : 4,0 nudos |
| m.seguridad | : 50% |
| Cálculo del tiempo de la ventana meteorológica" | |
| T.vm | = D / Ve.mínima = |
| = 280,0 millas / 4,0 nudos = | |
| = 86,7 horas | |
| = 70 horas | |
| T.vm | = T.vm + T.ve x m.seguridad = |
| = 70 horas + 70 horas x 50% = | |
| = 70 horas + 35 horas = | |
| = 105 horas | |
| = 4 días y 09:00 horas | |
Es decir que el tiempo estimado para la "ventana meteorológica", es de 14 días y 09:00 horas
En función de este tiempo de "ventana meteorológica", estudiamos las cartas sinópticas de pronóstico propuestas y encontramos que la zona de navegación, a lo largo de las costas de la provincia de Buenos Aires, estará afectada durante algunos días por el borde Oeste de una ciclogénesis ubicada aguas adentro, en el océano Atlántico, que irá evolucionando hacia el Este, dando lugar a la entrada de una masa de alta presión y vientos del tercer cuadrante, favorables para nuestra navegación.
Las condiciones comienzan a presentarse aptas para la navegación a partir del martes 04 de agosto a las 00:00 hora local, con vientos pronosticados en la franja de los 15,0 a 20,0 nudos, condiciones que se sostendrán durante unas 36 horas, comenzando a bajar de intensidad a medida que el anticiclón avance, pronosticando calmas para las últimas horas de la ventana.
En horas anteriores, el pronóstico de viento indica aun intensidades de 25 nudos, por lo cual, aún con buen tiempo, es preferible esperar a que baje de intensidad.
Resumen de las Condiciones de Navegación
| Parámetros de la Navegación | |
| D | : 280,0 millas |
| Ve | : 4,0 nudos |
| T estimado | : 70 horas (2 días 22:00 hs) |
| Ventana meteorológica | |
| zarpada | : a partir del martes 04/Ago/2025 00:00 hs UTC-3 |
| Pronóstico (huso horario UTC-3) | |
| modelo | : GFS |
| mar 04/Ago 00 | : Viento: SSE/S 15,0 a 20,0 nudos. Cielo: Nublado, probabilidad de lloviznas. |
| mar 04/Ago 12 | : Viento: SSE/S 20,0 a 15,0 nudos. Cielo: Algo nublado, baja probabilidad de lloviznas. |
| mie 05/Ago 00 | : Viento: SSE/S 20,0 a 15,0 nudos. Cielo: Despejado. |
| mie 05/Ago 12 | : Viento: S 15,0 nudos. Cielo: Despejado. |
| jue 06/Ago 00 | : Viento: S 15,0 a 10,0 nudos. Cielo: Despejado. |
| jue 06/Ago 12 | : Viento: SSE 10,0 nudos. Cielo: Despejado. |
| vie 07/Ago 00 | : Viento: S 10,0 nudos. Cielo: Despejado. |
| vie 07/Ago 12 | : Viento: SE/E 5,0 nudos a calmas. Cielo: Despejado. |
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Respuesta a Pregunta 02
Análisis del Proceso de Resolución
La tarea a desarrollar es netamente de planificación logística.
El armado de las guardias se resuelve distribuyendo el personal a lo largo de las 24 horas del día, en grupos o individualmente, dependiendo del tipo de navegación y experiencia de los tripulantes.
Respecto al dimensionamiento de los volúmenes de agua y combustible, recomendamos leer la nota que explica específicamente como tratar el tema.
Criterios para la Organización de las Guardias
El planteo indica que la tripulación está compuesta por seis personas, de las cuales cuatro tienen experiencia y las dos restantes están en un nivel más bajo de conocimientos. Y, a su vez, se pide que todas las personas a bordo estén involucradas en las tareas de guardia.
En este contexto, desde el punto de vista de la seguridad, no es posible organizar turnos de guardia en los que los tripulantes sin experiencia suficiente operen solos. Es necesario organizar guardias de dos personas en las que al menos un tripulante tenga experiencia, y sea capaz de tomar decisiones de gobierno, maniobra y seguridad sin supervisión constante.
De esta forma, con cuatro tripulantes experimentados y dos novatos, se pueden armar dos opciones de guardias:
Tres Duplas
Consiste en configurar dos duplas mixtas —un tripulante experimentado junto a un novato— y una de dos experimentados.
Esta última dupla, que no tiene tanta carga de supervisión accesoria, puede tomar las guardias más exigentes o cubrir emergencias.
Dado que cada dupla toma un turno de guardia, habrá que conformar un esquema horario en el que esos tres grupos roten a lo largo de las 24 horas.
Dos Duplas y Dos Individuos
Consiste en configurar, como en el caso anterior, dos duplas mixtas y dos individuos que operarán en solitario.
De esta forma, el esquema horario es un poco más amplio porque debe acomodar cuatro turnos —en lugar de tres, como en el caso anterior—.
Vale comentar que el esquema de 4 horas de guardia por 8 de descanso —relación 1:2— es el estándar en navegación de altura para tripulaciones reducidas.
Sistema de Guardias Fijas: 3 Duplas por 4 Horas
Para el caso de este ejercicio optaremos por operar con tres duplas.
En principio, asignándole a cada dupla turnos de 4 horas de trabajo, y 8 horas de descanso. Este esquema da 6 guardias por día y es fácil de sostener durante varias jornadas sin acumular fatiga excesiva.
El cuadro de guardias quedaría como sigue:
| Guardias Fijas: 3 Duplas | |||
| horario | día 1 | día 2 | día 3 |
| 00:00 hs – 04:00 hs: | dupla A | dupla A | dupla A |
| 04:00 hs – 08:00 hs: | dupla B | dupla B | dupla B |
| 08:00 hs – 12:00 hs: | dupla C | dupla C | dupla C |
| 12:00 hs – 16:00 hs: | dupla A | dupla A | dupla A |
| 16:00 hs – 20:00 hs: | dupla B | dupla B | dupla B |
| 20:00 hs – 00:00 hs: | dupla C | dupla C | dupla C |
Este esquema tiene varias ventajas a resaltar:
Es muy simple de explicar y de recordar, cada dupla sabe desde el primer momento a qué hora le toca.
Facilita la rutina personal —sueño, comidas— porque los horarios no cambian día a día.
Tiene menor riesgo de errores de coordinación en el cambio de guardia.
Y, en cuanto a las desventajas, vale anotar las siguientes:
Tiene un reparto desparejo del desgaste, ya que la dupla que le toca la franja entre las 00:00 hs y las 04:00 hs siempre navega de noche cerrada, mientras que la que el turno de 08:00 hs a 12:00 hs siempre tiene luz de día.
En travesías de varios días, esa asimetría ya se nota en el cansancio acumulado de una dupla frente a las otras.
Sistema Sueco de Guardia Partida Rotativa
Este sistema es el que se usa tradicionalmente en la marina mercante para resolver justamente el problema que se acaba de mencionar. Se toma uno de los bloques de 4 horas —normalmente el de 16:00 hs a 20:00 hs— y se lo divide en dos guardias cortas de 2 horas: de 16:00 hs a 18:00 hs y de 18:00 hs a 20:00 hs.
Esto genera 7 guardias por día en lugar de 6, un número impar frente a las 3 duplas. El desfase de una guardia hace que la rotación se corra un lugar cada día: quien hoy tuvo la guardia de 00:00 hs a 04:00 hs mañana tiene la de 04:00 hs a 08:00 hs, y así sucesivamente. En 3 días completos, las 3 duplas habrán pasado por todos los horarios.
| Guardias Sistema Sueco: 3 Duplas | |||
| horario | día 1 | día 2 | día 3 |
| 00:00 hs – 04:00 hs: | dupla A | dupla B | dupla C |
| 04:00 hs – 08:00 hs: | dupla B | dupla C | dupla A |
| 08:00 hs – 12:00 hs: | dupla C | dupla A | dupla B |
| 12:00 hs – 16:00 hs: | dupla A | dupla B | dupla C |
| 16:00 hs – 18:00 hs: | dupla B | dupla C | dupla A |
| 18:00 hs – 20:00 hs: | dupla C | dupla A | dupla B |
| 20:00 hs – 00:00 hs: | dupla A | dupla B | dupla C |
Veamos las ventajas de este cuadro horario:
Reparte de forma equitativa la guardia de madrugada que va desde las 00:00 hs a las 04:00 hs, la más dura, entre todas las duplas.
A lo largo de la travesía todos experimentan todos los horarios, incluyendo los novatos que de esta forma ganan experiencia.
Y las desventajas a nombrar, pueden ser estas:
Es un esquema horario más complejo de comunicar, ya que hay que llevar bien la cuenta de qué día es para saber el horario propio.
Requiere una planilla visible a bordo para que nadie se confunda de horario.
El día que a una dupla le toca el turno de dos horas, su descanso de 8 horas corridas se rompe en dos bloques más cortos, lo que hay que anticipar en el briefing de la travesía.
Conclusión
Para una travesía como la que se prevé, con una tripulación heterogénea en cuanto a experiencia, el sistema sueco con duplas fijas es probablemente el mejor punto de equilibrio pues reparte el desgaste sin sumar la complejidad extra de rotar también los integrantes de cada dupla.
Tareas de la Guardia
Cada guardia —la dupla en servicio— es responsable integral del barco durante su turno, no solo de sostener el rumbo. Conviene dividir las tareas en cuatro grupos y dejarlos explícitos en el briefing inicial.
En más detalle, estas son las tareas que debe realizar cada dupla —o quien corresponda— durante su período de guardia:
Gobierno y Vigilancia
El equipo de guardia queda a cargo del gobierno de la embarcación, en todos sus aspectos, manteniendo el rumbo y ajustando el velamen según corresponda. Si es necesario, pueden llamar a otros tripulantes para que ayuden en maniobras que superen la capacidad del equipo de guardia.
Debe, asimismo, mantener la vigilancia del entorno y el monitoreo activo de la navegación mediante todos los medios disponibles. Esto es, además de la vista y el oído, todos los instrumentos que estén disponibles a bordo: ecosonda, AIS, Radar, equipos de comunicaciones, por ejemplo.
Aplicar el RIPA ante cruces con otras embarcaciones y decidir maniobras de resguardo.
Navegación y Registro
Anotar en la bitácora a intervalos regulares —que se acuerdan antes de iniciar la navegación— la posición, el rumbo, la velocidad y otras condiciones encontradas durante la navegación, en el entorno, el barco, o a bordo, que merezcan ser registradas. Por ejemplo, avistaje de puntos notables, cambios en las condiciones meteorológicas, cambios de vela, comunicaciones efectuadas por radio, o incidentes.
Mantener actualizada la estima de la posición, contrastándola con la entregada por otros instrumentos —el GPS, por ejemplo—.
Informar a la siguiente guardia entrante, o al capitán, cualquier cambio relevante antes del relevo.
Comidas
La guardia entrante o la saliente, según se acuerde, prepara la comida correspondiente a su turno. Conviene acordar antes de zarpar un cronograma simple, indicando quién cocina en cada franja, para no dejarlo a la improvisación a mitad de travesía.
Preparar y dejar a mano bebidas —café, té, agua caliente para mate— para la guardia siguiente, especialmente de noche.
Lavar y guardar lo utilizado antes de terminar el turno, sin excepciones.
Mantenimiento y Orden a Bordo
Efectuar las tareas de mantenimiento programado o correctivo que le toquen durante su período de guardia. Esto puede incluir cosas tales como revisar la sentina, controlar la estiba en los pañoles o de elementos almacenados sobre cubierta —bidones de combustible, por ejemplo—.
Mantener la cubierta y la cabina en orden y libres de elementos que puedan constituir un riesgo para la tripulación o perderse.
EL "briefing", palabra que el autor ha nombrado un par de veces, es una reunión informativa o, si se quiere, una sesión de trabajo, en la que se dan a conocer los detalles de un proyecto en particular.
En este caso, el briefing es la reunión previa a la zarpada, en la que el capitán da a conocer y coordina con sus tripulantes el plan a desarrollar a lo largo de la derrota. Entre las cosas que se hablan están, por supuesto, la orgnizaciócalculan de las guardias.
Cálculo de Combustible
Desde el punto de vista de las buenas prácticas, la cantidad de combustible a embarcar debe calcularse considerando el tiempo de consumo más desfavorable, según el tipo de embarcación y las características de la zona de navegación. más un volumen adicional de contingencia.
En cuanto al tipo de embarcación, siendo el "Luisito" un velero donde el viento es su principal "combustible", los límites del cálculo estarán entre un mínimo que surge de estimar el consumo que se tendría en un promedio de tiempo en el que se espera tener calmas en la zona de navegación —y, por lo tanto, se necesita del motor— y un máximo dado por el volumen de combustible necesario para efectuar toda la travesía a motor.
En este sentido, el pronóstico meteorológico no prevé calmas a lo largo de la ruta, por lo cual podría decirse que no haría falta encender el motor durante el viaje para impulsar el barco. Solo será necesario encenderlo para recargar baterías o, como soporte, en situaciones de mal tiempo.
Luego, respecto del margen de contingencia, no hace falta agregarlo al resultado del cálculo de combustible, dado que ese margen ya fue agregado en el cálculo del tiempo de duración de la singladura.
En este contexto, entonces, la cantidad de litros mínima e ideal sería la necesaria para navegar a motor la mitad del tiempo considerado. De esta forma se garantiza que, desde cualquier punto de la derrota, puede retrocederse al puerto de partida o continuar al puerto de llegada, navegando a motor con suficiente combustible.
El cálculo es el siguiente:
| Datos para el cálculo del mínimo volumen de combustible Diesel requerido | |
| consumo medio | : 2,5 litros/hora en régimen de crucero |
| ventana T.vm | : 4 días y 09:00 horas |
| volumen mínimo | : 50% del total de consumo |
| Cálculo del mínimo volumen de combustible Diesel requerido | |
| litros Diesel | = T.vm x consumo medio x volumen mínimo = |
| = 4 días y 09:00 horas x 2,5 litros/hora x 50% = | |
| = 105 horas x 2,5 litros/hora x 50% = | |
| = 131,25 litros | |
Es decir que con un mínimo de 131,25 litros se puede cubrir la mitad de tiempo de navegación estimado, margen incluido, de 4 días y 09:00 horas.
Luego, dado que el tanque de combustible del "Luisito", tiene capacidad para 200 litros, lo recomendable sería llevar el tanque lleno.
Cálculo de Agua
Para calcular la cantidad de litros de agua potable a embarcar, se sugiere considerar un consumo de entre 4,5 a 5,0 litros, por tripulante, por día. Ese valor considera resulta de la suma de cuatro conceptos parciales:
Hidratación
Entre 2,5 a 3,0 litros diarios, utilizados por cada tripulante para beber e hidratarse.
Higiene Personal
Considera 1,0 litro diario para consumir en su propia higiene personal. Obviamente se habla de lo mínimo consumible para lavarse los dientes y las manos.
HCocina
Entre ,0 a 1,5 litros a ser consumidos en la preparación de comidas, calculados por cada tripulante.
En función de estos números, podemos calcular el consumo mínimo de agua a bordo, para los días estimados de duración la singladura, que ya incluyen un margen de seguridad.
| Datos para el cálculo del mínimo volumen requerido de agua potable | |
| consumo | : 5,0 litros (límite máximo) por tripulante, por día |
| ventana T.vm | : 4 días y 09:00 horas |
| tripulantes | : 6 |
| Cálculo del mínimo volumen requerido de agua potable | |
| litros Agua | = T.vm x consumo x tripulantes = |
| = 4 días y 09:00 horas x 5,0 litros/día/tripulante x 6 tripulantes = | |
| = 4,375 días x 5,0 litros/día/tripulante x 6 tripulantes = | |
| = 131,25 litros | |
Es decir que, como mínimo, deben embarcarse 131,25 litros de agua para cubrir los 4 días y 09:00 horas de a singladura.
Luego, dado que el tanque de agua del "Luisito", tiene capacidad para 300 litros, lo recomendable sería llevar el tanque lleno.
Conclusión
Este ha sido un ejercicio distinto, en el que no se ha trabajado tanto en las labores de posicionamiento y control de la derrota, sino en aspectos colaterales que forman parte del planeamiento de una travesía de media o larga distancia.
Fuentes
Este texto forma parte del Manual de Instrucción del Curso de Timonel de Yate de Vela y Motor de la Escuela de Náutica del Club de Veleros Piedrabuena.
ISBN 978-987-88-2752-0
Reproducido con autorización del autor.
