Manual del Curso de Patron de Yate de Vela y Motor

San Isidro, Argentina CVPB - Jorge Messano 02-Ago-2026 14 minutos

Capítulo 03: Técnicas y Maniobras

Logística: Suministros y Aprovisionamiento del Barco

Guía de Aprovisionamiento para Travesías de Media y Larga distancia

La planificación de una travesía abarca varios aspectos, y uno de los más subestimados, es el aprovisionamiento, que trata la previsión metódica de todo aquello que la tripulación necesitará consumir o utilizar mientras esté en navegación, fuera del alcance inmediato de un puerto o de asistencia externa.

A diferencia de una salida de un día, donde la eventual falta de algún recurso se resuelve simplemente regresando antes a puerto, en una travesía prolongada todo lo necesario debe haber sido embarcado pues resolver un error de cálculo puede llevar demasiado tiempo. Por esa razón, el avituallamiento debe ser encarado con método y tiempo suficiente.

Esta nota proporciona una guía de aprovisionamiento basada en el número de tripulantes y la duración estimada de la travesía, y las aplica de manera sistemática a los rubros que típicamente se consideran al momento de planificar el aprovisionamiento para una travesía de media o larga distancia: agua y bebidas, alimentos, combustible, elementos de primeros auxilios y un conjunto de ítems adicionales que, sin ser de consumo diario, resultan igualmente indispensables. A esa cuenta básica se suma, en cada caso, un margen de contingencia que cubre la posibilidad de que el viaje puede demorarse más de lo previsto —por meteorología, por averías, o por decisión del capitán—. Es decir que siempre debe calcularse para un escenario algo peor que el esperado, nunca para el más optimista.

Vale una aclaración.

Ningún cálculo de avituallamiento reemplaza al criterio del capitán, que debe ajustar estas referencias a las condiciones reales de cada travesía, considerando la zona de navegación, la época del año, la experiencia de la tripulación y las características propias de la embarcación.

Es decir, debe tomarse esta guía como un punto de partida para realizar el avituallamiento, y no una receta cerrada.

PreRequisitos y Criterios

Se asume que la embarcación cuenta con capacidad de estiba suficiente para lo recomendado.

Todas las cantidades indicadas son de mínima operativa; en travesías de aguas abiertas o con tramos sin puertos de recalada, se recomienda aplicar el margen de contingencia sobre el total antes de embarcar.

Agua Potable

El agua potable, particularmente para beber, es un recurso crítico en una navegación, independientemente de su distancia.

Mientras que la falta de otros recursos genera incomodidad o limita opciones, la deshidratación compromete directamente la capacidad de decisión y reacción de la tripulación, justo las dos facultades que la navegación exige de manera constante.

A diferencia de la vida en tierra, a bordo varios factores empujan el requerimiento por encima de lo habitual:

Exposición al Sol y al Viento

Además de la exposición directa al Sol, la superficie del agua multiplica la radiación solar recibida, y el viento acelera la evaporación cutánea sin que la sensación de sudoración sea evidente, lo que lleva a subestimar la pérdida real de líquido. Y en el mar, el aire cargado de sal reseca la piel y las mucosas, generando una sensación de sed constante que en tierra no se presenta con la misma intensidad.

Esfuerzo Físico

Las maniobras, las guardias activas y el simple hecho de compensar el movimiento del barco con el cuerpo durante horas implican un gasto energético e hídrico mayor al de una jornada sedentaria en tierra.

Cinetosis y Nauseas

Cuando afectan a algún tripulante, las pérdidas de líquido por vómitos se disparan muy por encima del consumo estimado, y deben reponerse de forma activa, sin esperar a que la persona pida agua por sí misma.

Por estas razones, el requerimiento hídrico en navegación debe calcularse con valores sensiblemente mayores a los típicos del consumo diario en tierra —habitualmente estimado en 2 litros por persona— tal como se detalla en el cálculo de esta guía.

La siguiente tabla muestra el cálculo de consumo de agua potable a bordo.

Botellas de agua — Embarcando agua embotellada.

uso	litros por persona por día
para beber e hidratación:	2,5 a 3,0 litros
para cocinar:	1,0 a 1,5 litros
para higiene personal (mínima: manos, dientes):	1,0 litro
total recomendado:	4,5 a 5,0 litros

A este total debe sumársele un margen de contingencia de entre el 20% y el 30% del total calculado, o el equivalente al tiempo que se haya adicionado como margen de seguridad a la duración de la derrota, lo que sea mayor.

En cuanto a la estiba, conviene fraccionar el agua en al menos dos depósitos independientes, por ejemplo, en un tanque fijo y bidones, para que una avería, contaminación o pérdida no comprometa la totalidad de la reserva.

Además, es recomendable llevar parte en envases individuales —botellas— como reserva de emergencia, independiente del tanque principal.

Si se dispone de potabilizador de agua, no se recomienda descontar su producción del cálculo base, y considerarlo solo como un sistema de respaldo, ya que puede fallar o requerir condiciones de mar que no siempre están disponibles.

Otras Bebidas

Además de agua, pueden llevarse otro tipo de bebidas, tales como:

Bebidas Isotónicas o con Electrolitos

Recomendable en climas cálidos o navegación exigente, a razón de un sobre por persona por día como referencia.

Café, Té, Mate, Cacao

Según hábito de la tripulación, prever cantidad para la cantidad de días de navegación previstos, sin depender de reposición.

Bebidas Alcohólicas

Si se llevan, su consumo debe estar restringido a los momentos en los que el barco está fondeado o amarrado en puerto, nunca durante guardias de navegación.

Alimentos

La navegación de crucero implica mayor gasto energético que la vida cotidiana. Se recomienda calcular en base a un requerimiento calórico mínimo de entre 2,700 y 3m000 kilocalorías por persona por día, ajustando este valor al alza en climas fríos o navegación exigente.

En cuanto a los criterios para seleccionar los alimentos, conviene priorizar en los siguientes:

No Perecederos

En realidad, debe hablarse de alimentos de larga conservación, tales como los enlatados, los envasados al vacío, los deshidratados y los secos.

Dentro de los enlatados hay una enorme variedad que cubre todo el espectro de un menú, desde los pescados como el atún y las sardinas, hasta las legumbres como los porotos, los garbanzos, o el maíz. También se pueden llevar tomates o ajíes enlatados, e inclusive frutas como los duraznos o ananá en lata, que pueden reemplazar a sus versiones frescas.

Los alimentos deshidratados más comunes son las sopas y algunas comidas preparadas que se comercializan en paquetes de 4, 6 u 8 porciones.

Y en el grupo de los alimentos secos están las clásicas frutas secas —por ejemplo, las nueces, las almendras, o las uvas pasas—, Los alimentos deshidratados como las sopas y algunas comidas preparadas como los risottos, entre otras, y otros alimentos como las pastas secas, el arroz, las legumbres y las galletas.

Listos Para Comer

Son aquellos que no requieran cocción, para los días de mal tiempo en que no sea seguro o posible cocinar.

Las raciones de emergencia y las barras energéticas integran este grupo, y también parte de los no perecederos como los frutos secos y algunos enlatados.

Frescos de Larga Vida

Son los que perduran sin ser conservados en frío o necesitando algún tratamiento en particular, como los huevos frescos, ciertos embutidos y quesos, y algunas frutas y verduras, como las manzanas, las papas o las cebollas, que persisten en el tiempo.

Alimentos a bordo — Típica mesa a bordo de un velero.

Conviene distribuir la comida en bolsas o cajas por día, previamente armadas antes de zarpar. Esto simplifica la gestión a bordo y evita el descontrol del inventario en plena navegación.

También sirve prever una variedad razonable, la monotonía alimentaria afecta el ánimo de la tripulación en travesías largas.

Considere las eventuales restricciones alimentarias o alergias de la tripulación al momento de armar el menú.

En cuanto al cálculo de cantidades, considere lo siguiente:

comida	cantidad por persona por día
desayuno y merienda:	2
almuerzo y cena:	2
colaciones y snacks:	2

Al igual que para el agua debe sumarse un margen de contingencia de, como mínimo, un día más, o el equivalente al tiempo que se haya adicionado como margen de seguridad a la duración de la derrota, lo que sea mayor.

Combustible

El cálculo del combustible depende directamente del tiempo que se espera esté en funcionamiento el motor del barco y otros equipos como, por ejemplo, generadores eléctricos internos o calefactores.

En función de esto, la cantidad de combustible a embarcar debe calculárse considerando el tiempo de consumo más desfavorable, según el tipo de embarcación y las características de la zona de navegación. más un volumen adicional de contingencia.

Para el caso de las embarcaciones de propulsión mecánica debe calcularse el combustible necesario para efectuar toda la travesía a motor, agregando el que eventualmente pueda requerirse para otras maniobras tales como las realizadas en puerto, en zonas de fondeo o durante la entrada y salida de canales.

En el caso de los veleros, puede basarse en un promedio de tiempo en el que se espera tener calmas en zonas donde estadísticamente no ocurren, o directamente calcular el combustible necesario para efectuar toda la travesía a motor, de la misma forma que se lo hace para embarcaciones de propulsión mecánica.

El margen de contingencia debe considerar, además de la extensión en tiempo de la singladura, la necesidad de aumentar el consumo de combustible del motor al elevar el régimen de vueltas.

Gas

Para el caso de cocinas a gas, verificar el nivel de la garrafa o cartuchos disponibles antes de zarpar.

Si es posible, llevar una garrafa o cartuchos de repuesto, independiente del que está en uso.

Considerar que en condiciones de mal tiempo el tiempo de cocción tiende a aumentar lo que incrementa el consumo real por sobre el teórico.

Es una buena práctica anotar en el cuaderno de bitácora el nivel de combustible y de gas al zarpar, y controlarlo diariamente durante la travesía, para detectar consumos anómalos que puedan indicar una fuga o avería.

Botiquín de Primeros Auxilios

Si bien en nuestro país, la Prefectura Naval Argentina especifica los elementos que, como mínimo, debe contener el botiquín de primeros auxilios de una embarcación deportiva, es recomendable agregar otros en función de las condiciones de la navegación que se vaya a realizar y las características particulares de cada tripulante.

A tal efecto, recomendamos leer la nota que trata específicamente el armado del botiquín de primeros auxilios.

Información Adicional

Primeros Auxilios

Guía completa para resolver el diagnóstico y las técnicas de primeros auxilios a bordo de una embarcación deportiva, y la preparación de un botiquin adecuado.

Más allá de eso, antes de zarpar, releve si algún tripulante tiene medicación de uso crónico y asegúrese de verificar que la lleve y, si es posible, llevar un margen adicional.

Verifique también las fechas de vencimiento** de todos los medicamentos antes de cada travesía.

Otros

Junto con el agua y los comestibles, existe otro conjunto de elementos que deben formar parte del equipamiento del barco, y que debe ser inventariado y revisado.

Equipamiento de Seguridad

Equipamiento de Seguridad: Refiere a los elementos exigidos en el Anexo "A" de la Ordenanza Marítima 1-18 que define el equipamiento de seguridad que las embarcaciones deportivas deben llevar a bordo, dependiendo del tipo de navegación que realicen.
Verifique que efectivamente están embarcados, en cantidad suficiente, y con fechas de vencimiento válidas para la duración de la navegación en el caso de las bengalas y balsa salvavidas.

Linternas: 2 como mínimo, una de mano y una frontal para las guardias, y baterías o pilas de repuesto.

Handy VHF: Además del equipo de VHF propio del barco, llevar un equipo de mano de respaldo.

Cargadores: Cargador solar o power bank para dispositivos de comunicación.

Protección Personal

Estos elementos deben ser considerados individualmente por cada tripulante.

Protector Solar: De factor alto.

Anteojos de Sol: Con algún tipo de sujetador.

Ropa Impermeable: Ropa de abrigo e impermeable de recambio, al menos un cambio completo por persona, guardado seco.

Elementos de Higiene Personal: Refiere a los que necesariamente son de uso personal, tales como cepillos de diente, o protectores femeninos, entre otros.

Higiene y residuos

Bolsas para residuos: Si es posible, separe los residuos orgánicos de los no orgánicos, si la travesía es larga.

Elementos de Higiene del Barco: Incluye a los ítems que se utilizan para mantener la higiene a bordo, tales como detergentes, repasadores, esponjas y hasta escobas.

Herramientas y Repuestos

Caja de Herramientas: Conteniendo todas las herramientas que, en condiciones normales, pueden requerirse a bordo.

Repuestos Críticos: Incluye desde los relacionados con el motor de la embarcación, tales como correas y filtros; y otros como fusibles, kit de reparación de casco y velamen, y cabos de repuesto.

Elementos de Contingencia

Dinero en Efectivo: En más de una moneda si la travesía cruza frontera), guardado en sobre estanco.

Contactos de Emergencia: Debe incluir los distintivos de llamada y números de teléfono de las estaciones costeras en la ruta a realizar, lo mismo acerca de las costeras de los clubes o marinas en la ruta que podrían ofrecer amarre en caso de necesidad.
También puede agregarse las direcciones y teléfonos de centros de salud, farmacias, estaciones de policía, bancos y otros en los puertos de destino.