Manual del Curso de Patrón de Yate de Vela y Motor
San Isidro, Argentina
CVPB - Jorge Messano
28-Jul-2026
18 minutos
Ejercicio 10
Integración de Métodos de Estima de la Posición y Control de la Navegación
Situación y Datos de Contexto
Este ejercicio está destinado a integrar los métodos de establecimiento de la posición y resolución y control de la derrota desarrollados a lo largo del Curso de Patrón de Yate de Vela y Motor.
Datos de la Embarcación
Las características de la embarcación son las siguientes:
denominación:
"Luisito"
tipo:
embarcación de vela y motor
bandera:
Argentina
eslora:
10,50 metr0s
manga:
3,60 metros
calado:
1,60 metros
m. seguridad:
0,40 metros
Última anotación en la bitácora de la embarcación:
hora bitácora:
22-jul-2026 12:49:49 hs UTC-3
situación:
Continuamos la navegación hacia el Puerto de Mar del Plata, sin novedades.
Viento: Del NE 15 nudos con rachas.
Cielo: Nubes de altura.
Olas: Del Este, 2,0 metros de altura, cada 9 segundos.
posición:
FIX por Meridiana del Sol
φ:
36º 14,6' S
ω:
055º 49,75' W
Rv:
221º
Ve:
5,3 nudos
DM:
8º 45,0' W 2011 (9' W)
δ:
+1º
hora bitácora:
22-jul-2026 20:13:00 hs UTC-3
situación:
Continuamos la navegación hacia el Puerto de Mar del Plata, sin novedades.
Viento: Del NE 15 nudos con rachas.
Cielo: Nubes de altura.
Olas: Del Este, 2,1 metros de altura, cada 9 segundos.
posición:
EST por estima analítica desde posición a las 12:49:49
φ:
36º 44,95' S
ω:
056º 18,20' W
Rv:
217º
Ve:
5,3 nudos
DM:
8º 45,0' W 2011 (9' W)
δ:
+1º
Estos son los datos de los waypoints y puntos notables referidos en el ejercicio:
Faro de "Punta Médanos"
características
: [W Fl(5)W c40s 68m 20M]
φ
: 36º 53,0' S
ω
: 056º 40,5' W
waypoint "MarDelPlata"
φ
: 38º 02,3' S
ω
: 057º 31,3' W
Preguntas
Pregunta 01
Derrota restante al waypoint "MarDelPlata".
Son casi las ocho y cuarto de la noche del 22 de julio; desde hace unos minutos tenemos a proa a estribor, una luz blanca que destella 5 veces cada 40 segundos que entendemos es el Faro de "Punta Médanos". Ya estamos navegando bastante más relajados, luego de haber recorrido las últimas 38 millas cambiando rumbos a lo loco, porque el capitán quería probar un método de compensación dinámica de la deriva.
Hemos estimado la posición que está anotada en la bitácora en función de la derrota y distancia recorrida, pero dudamos muchísimo de su precisión porque, sinceramente, desconfiamos de que el método del Capitán haya funcionado... es decir, no creemos que hayamos podido mantener la derrota que queríamos cumplir.
Su misión, si decide aceptarla, es la siguiente:
Indique que método de posicionamiento, de los que Usted conoce, utilizaría para estimar la posición del "Luisito", tan pronto como sea posible.
Explique, además, como implementaría el método elegido.
De las opciones disponibles para estimar nuestra posición, optamos por la de tomar marcaciones sucesivas al Faro de "Punta Médanos", y ponemos manos a la obra anotando las siguientes:
Marcaciones al Faro de "Punta Médanos"
Mc20:20 hs:
260º
Mc20:50 hs:
266º
Mc21:20 hs:
273º
Con estas marcaciones, resuelva lo siguiente:
Estime su posición a la hora de la última marcación.
Verifique si la posición estimada está sobre la derrota, con un margen de error menor a 2 grados en el rumbo y 2,0 millas de distancia.
Recalcule los parámetros de rumbo compás, distancia y ETA al waypoint "MarDelPlata".
Resuelva este punto con los métodos que prefiera —estima gráfica, analítica, tablas o calculadora—.
A aproximadamente una hora de llegar a nuestro destino, nos cruza por arriba una aeronave que seguramente despegó del aeropuerto de Camet, y dejamos por el través, a estribor, la boya cardinal Este que marca el extremo del ducto emisario de la planta de tratamiento de efluentes de Mar del Plata.
¿Que características (colores, marca de tope, destellos) tiene una señal cardinal Este?
¿Que indica y como debe interpretarse una marca cardinal Este?
Luego de pasar Cabo Corrientes, ya con las escolleras del Puerto de Mar del Plata a la vista, comenzamos a ver las balizas de enfilación que guían el ingreso al puerto desde aguas abiertas, y notamos que no están en el rumbo de compás que deberían estar.
Revisamos la carta, y nos damos cuenta de que la declinación de la zona es diferente:
DM:
5º 20,0' W 2005 (8' W)
Recalculamos la declinación magnética actualizándola a 2026, y la variación total, resultando en lo siguiente:
DM2026:
8º 08,0' W
δ:
+1º
Vt:
-7º
Ya que estamos, para completar el trabajo, decidimos aprovechar esa enfilación para revisar si el desvío del compás del "Luisito" es el correcto, para lo cual alineamos el barco con la enfilación y le tomamos la siguiente marcación:
Evaluación del Método de Posicionamiento a Utilizar
Para iniciar la respuesta, debemos primero definir el contexto en el cual estamos navegando, ya que condicionará las opciones de posicionamiento factibles de ser utilizadas.
Es de noche: son las 20:15 hs del 22 de julio. El "Luisito" está navegando en aguas abiertas, aproximándose a la costa argentina, teniendo a la vista únicamente los destellos del Faro de "Punta Médanos". El barco lleva un rumbo y velocidad constantes, y la última posición es "EST" y no confiable.
La consigna es determinar un método de navegación costera con el cual se pueda estimar una posición FIX confiable. Obviamente, se sobreentiende que no utilizaremos GPS ni otros dispositivos electrónicos que ayuden a determinar la posición.
Con este contexto y consigna podemos revisar los métodos disponibles y seleccionar el más apropiado.
Marcaciones Sucesivas al Faro
Es un método factible.
Con un único punto de referencia visible, esta es una buena alternativa para establecer la posición.
Este método no depende de otras condiciones particulares y puede resolverse en un intervalo de tiempo corto, minimizando la exposición a errores de rumbo, velocidad y deriva.
Ángulo Vertical al Faro
No es un método factible.
Requiere medir con sextante el ángulo entre el tope de la estructura del faro y el plano del agua, para luego obtener la distancia por tablas o por fórmula.
De noche, sin luz suficiente para distinguir la línea del agua, esta observación no puede realizarse con precisión aceptable.
El método es válido en principio, pero inaplicable en las condiciones del ejercicio.
Distancia por Arco de Visibilidad
Descartado.
Consiste en registrar el instante exacto en que la luz del faro aparece en el horizonte, dato que. Luego, con ese dato, y la altura del faro —registrada en la carta— se puede calcular la distancia en ese instante mediante tablas de cálculo de distancias.
El problema es que, en este caso, el enunciado deliberadamente no informa desde cuándo se observan los destellos, de modo que este dato no está disponible y el método no puede aplicarse.
Sondaje
Muy impreciso.
Compara el sondaje registrado en la ecosonda del barco con las isóbatas de la carta náutica, buscando la posición donde ambos perfiles coinciden.
Es un método eficaz en zonas de batimetría irregular, pero en la zona en la que corre esta derrota las profundidades son uniformes en una franja amplia, por lo que el método no permite acotar una posición específica.
Radiogoniómetro
Descartado.
Permite obtener marcaciones por radiofrecuencia a radiofaros conocidas, sin necesidad de visibilidad.
No aplica en este ejercicio porque el "Luisito" no cuenta con este instrumento a bordo, y aunque lo tuviera, no hay radiofaros al alcance en la zona.
El valor de este ejercicio está en que el futuro Patrón de Yate sea capaz de evaluar la aplicabilidad de cada método a la escala de tiempo, precisión e instrumental disponibles en una situación determinada.
Implementación del Método Elegido: Marcaciones Sucesivas a Un Punto Notable
El método seleccionado para estimar la posición es el de "marcaciones sucesivas a un mismo punto notable" que, en este caso, será el Faro de "Punta Médanos".
A fin de conformar un triángulo de posición, tomaremos tres marcaciones con la pínula a la linterna del faro, separados por intervalos de 30 minutos.
Si bien lo ideal sería tomar las marcaciones a intervalos cortos —por ejemplo, cada 10 minutos— el problema que surge es que al estar el faro aparentemente lejos, al tomar marcaciones muy cercanas en el tiempo, la diferencia angular entre ellas sería mínima, resultando en un triángulo de posición "muy chato" y, por lo tanto, difícil de interpretar. Por eso es que espaciamos las marcaciones a un intervalo de 30 minutos, que permitirá obtener marcaciones con mayor apertura angular que, en el gráfico, den un triángulo legible.
Desde el punto de vista de las buenas prácticas, intervalos de 30 minutos entre marcaciones sucesivas es demasiado, especialmente cuando urge establecer la posición, como en el caso de este ejercicio, en el que no se está seguro de la última posición estimada, y en situación próxima a la costa.
La lejanía al punto notable que produce marcaciones con poca diferencia angular justifica estirar los tiempos mientras, como paliativo, se vaya estableciendo la posición intermedia.
Es decir, si por ejemplo como en este caso, se decidió tomar tres marcaciones sucesivas, puede ya estimarse una posición con las dos primeras marcaciones y, finalmente, calcular la posición FIX con las tres marcaciones sucesivas cuando la tercera haya sido tomada.
De esta forma se tendría una primera posición estimada, basada en dos líneas de posición, luego de la primera media hora, dando lugar a tomar decisiones, y la posición final luego de tomar la tercera marcación.
La resolución no es compleja, pues se trata de un procedimiento de estima de la posición por marcaciones sucesivas.
La única dificultad puede estar en la poca diferencia angular de las marcaciones, lo cual dificultará la lectura del triángulo de posición resultante.
Como en otros casos, iniciaremos el procedimiento actualizando la declinación magnética y calculando la variación total, y continuaremos luego con el trabajo gráfico sobre la carta náutica en este caso.
Actualización de la Declinación Magnética y Cálculo de la Variación Total
Datos de la declinación magnética
DM2011:
8º 45,0' W
var. anual:
9' W
Actualización de la declinación magnética
Dm2026
= Dm2011 + var.anual x (2026 - 2011) =
= 8º 45,0' W + 9' W x (2026 - 2011) =
= -8º 45,0' + -9' x 15 años =
= -8º 45,0' + -2º 15' =
≈ -11º
Vt
= Dm2026 + δ =
= -11º + +1º =
= -10º
La variación total resulta ser -10º.
Estima de la Posición por Marcaciones Sucesivas al Faro "Punta Médanos"
Derrota restante al waypoint "MarDelPlata".
Para continuar, convertiremos ahora las marcaciones tomadas con la pínula al Faro de "Punta Médanos".
Marcaciones al Faro "Punta Médanos"
Mv20:20 hs—
= Mc20:20 hs + Vt =
= 260º + -10º =
= 250º
Mv20:50 hs—
= Mc20:50 hs + Vt =
= 266º + -10º =
= 256º
Mv21:20 hs—
= Mc21:20 hs + Vt =
= 273º + -10º =
= 263º
Luego, con las marcaciones verdaderas ya calculadas, podemos establecer la posición, haciéndolo esta vez en la carta, de la cual copiamos el sector de interés.
Hecho el gráfico, obtuvimos la siguiente posición:
posición:
EST por marcaciones sucesivas al Faro "Punta Médanos"
φ:
36º 51,5' S
ω:
056º 24,7' W
Actualización de la Bitácora
Ahora, con un poco de trabajo de estima analítica —haciendo uso de la calculadora, en este caso— buscaremos el rumbo al que hemos navegado, y la distancia recorrida, desde la última posición tomada a las 12:49:49.
El resultado es que hemos navegado este rumbo verdadero "Rv" y distancia "D":
Rv:
217º
D:
46,37 millas
Con esa distancia "D" y la diferencia de tiempo entre la posición anterior y la que se acaba de estimar, podemos calcular la velocidad "Ve" a la que hemos estado corriendo.
Ve
= D / T =
= 46,37 millas / (21:20:00 hs - 12:49:49 hs) =
= 46,37 millas / 08:30:11 hs =
5,5 nudos
Con todos los datos colaterales ya calculados, podemos actualizar la bitácora, como sigue:
hora bitácora:
22-jul-2026 21:20:00 hs UTC-3
situación:
Continuamos la navegación hacia el Puerto de Mar del Plata, aproximándonos a "Punta Médanos", sobre la costa de Argentina.
Viento: Del NE 15 nudos con rachas.
Cielo: Nubes de altura.
Olas: Del Este, 2,0 metros de altura, cada 10 segundos.
posición:
EST por estima analítica desde posición a las 12:49:49
φ:
36º 51,5' S
ω:
056º 24,7' W
Rv:
217º
Ve:
5,5 nudos
DM:
8º 45,0' W 2011 (9' W)
δ:
+1º
Evaluación de la Derrota
Como se puede deducir a partir de la revisión analítica, no hay desvíos en el rumbo; se ha mantenido el rumbo verdadero establecido a las 12:49:49 hs de 217º.
La velocidad ha variado en apenas 0,2 nudos más.
Recálculo de Parámetros de la navegación
Procedemos a recalcular la distancia restante al waypoint "MarDelPlata", mediante estima analítica, y la ETA al mismo punto.
Hemos resuelto el problema inverso y obtuvimos estos resultados:
Rv:
217º
D:
88,35 millas
El rumbo obtenido confirma el que ya habíamos estimado anteriormente.
Luego con la distancia que acabamos de obtener y la nueva velocidad, podemos calcular la hora estimada de arribo "ETA".
T
= D / Ve =
= 88,35 millas / 5,5 nudos =
= 16:12 hs
ETA
= 22/Jul 21:20 hs + T =
= 22/Jul 21:20 hs + 16:12 hs =
= 23/Jul 13:32 hs
Entonces, para arribar al waypoint "MarDelPlata" restan 88,35 millas que, navegando sobre el mismo rumbo verdadero de 217º cubriríamos en 16:12 hs, alcanzándolo el día 23 de julio alrededor de las 13:32 hs.
Color: Tres franjas horizontales. La superior y la inferior son de color negro, mientras que la parte central es de color amarillo.
Marca de Tope: Dos conos negros superpuestos de manera opuesta por sus bases.
Luz: Blanca, si tiene.
Destellos: Si tiene luz, puede destellar de dos formas posibles:
Grupo de tres destellos muy rápidos cada cinco segundos.
Grupo de tres destellos rápidos cada diez segundos
La marca cardinal Este indica que las aguas son seguras al Este de la marca, por lo tanto debe navegarse del lado Este de la marca.
El Emisario Submarino de Mar del Plata es un ducto que conduce los efluentes cloacales tratados de la ciudad de Mar del Plata hasta un punto de descarga alejado de la costa.
Emisario Submarino de Mar del Plata.
Fue inaugurado en diciembre de 2014, reemplazando el vertido directo a las aguas que se hacía hasta ese momento.
Su cabecera en tierra se ubica próxima al Parque Camet, al norte de la ciudad, y se extiende unas 2,2 millas aguas adentro.
La traza del ducto está señalizada mediante un par de balizas de enfilación (anterior y posterior) en tierra, que indican el rumbo del ducto. Rige la prohibición de fondear, pescar, o realizar operaciones submarinas sobre la traza y hasta 0,5 millas a cada banda de la misma.
Al momento de esta nota, los Radioavisos Náuticos del SHN, indican que ambas balizas de enfilación figuran como "apagadas".
La resolución del problema es simple: consiste en despejar el desvío del compás "δ" de la ecuación fundamental que relaciona el mundo verdadero con el mundo magnético.
Ecuación fundamental
Mv
= Mc + Dm + δ
Fórmula para calcular el desvío del compás "δ"
δ
= Mv - Mc - Dm
Con esta fórmula podemos entonces recalcular el desvío del compás, entendiendo que la marcación verdadera "Mv" es la que la carta indica en los rumbos de la enfilación, y la declinación magnética "Dm" es la que se ha actualizado en el planteo de la pregunta.
Datos
Mvenfilación:
217º (de la carta náutica)
Mcenfilación:
224º (pínula)
Dm2026
= -8º (de la carta náutica, redondeado)
Cálculo del desvío del compás "δ"
δ
= Mv - Mc - Dm =
= 217º - 224º - -8º =
≈ +1º
Es decir que el desvío del compás "δ" se confirma que continúa siendo de +1º.
Con estos resultados completamos las respuestas a las cuatro preguntas de este ejercicio.
Hemos repasado los métodos de estima loxodrómica utilizando en este caso la calculadora, y probado una versión distinta del método de posicionamiento basado en marcaciones sucesivas a un mismo punto notable.
Este texto forma parte del Manual de Instrucción del Curso de Timonel de Yate de Vela y Motor de la Escuela de Náutica del Club de Veleros Piedrabuena.
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