Carmelo, UY - Nueva Palmira, UY
San Isidro, Argentina
CVPB - Jorge Messano
02-Abr-2026
15 minutos
Resumen
| versión: | 2.3 - 02-Abril-2026 |
| ruta: | Carmelo, UY - Nueva Palmira, UY |
| origen: | Atracadero de Yates, Carmelo, UY |
| destino: | Dársena Higueritas, Nueva Palmira, UY |
| distancia: | 15,5 mn |
| tiempos: | 03:53 hs a 4 nudos | 03:06 hs a 5 nudos | 02:35 hs a 6 nudos. |
| waypoints: | ver sección Waypoints |
| cartas: | SHN H1101, H1102, H130, H160. |
| referencias: | Distancias: en millas náuticas. Profundidades y alturas en metros. Nomenclatura de boyado según estándar IHO - IALA |
Esta ruta une el Atracadero de Yates de Carmelo, en la República Oriental del Uruguay, con el Puerto de Yates, de Dársena Higueritas, en Nueva Palmira, también en Uruguay.
Esta ruta se resuelve generalmente navegando a motor —los veleristas podrán aprovechar el viento cuando sople desde el segundo o tercer cuadrante, y más aún cuando sea preponderante del sector Sur—.
La ruta inicia en el Atracadero de Yates de Carmelo, en el Arroyo Las Vacas, desde donde se sale al Canal Camacho para poner rumbo al Sur hacia el extremo Este del Canal al Sur de la Isla Sola, el que habrá que navegar rumbo al Oeste para salir al Río de la Plata.
Luego, ya sobre el Río de la Plata, deberá continuar remontando sus aguas hasta cruzar el Paralelo de Punta Gorda, donde nace, continuando luego por el Río Uruguay, hasta pasar el Puerto de Nueva Palmira, y entrar, finalmente, en la Dársena Higueritas, que es el puerto de destino de esta ruta.
La alternativa de remontar el Canal Camacho, desde Carmelo hasta su nacimiento como un brazo del Río de la Plata, al Norte de la Isla Juncal, no resulta practicable.
Esto es debido, principalmente, a que en algunos puntos del canal, especialmente en el tramo entre el Arroyo de las Vacas y el Arroyo de las Víboras —sobre el que se encuentra Puerto Camacho—, el sondaje es poco profundo, y los bancos han reducido el ancho de la solera navegable a unos pocos metros.
A esto debe sumarse el hecho de que faltan algunas boyas y boyarines de los que antiguamente señalaban el camino seguro.
inicio
derrotero
Derrota Sugerida
Tramo Desde Carmelo hasta el Río de la Plata
Luego de haberse comunicado con la estación costera de Carmelo —Control Carmelo— de la Prefectura Naval Nacional, para solicitar autorización para zarpar, estará en condiciones de iniciar la navegación.
Esta es una derrota de cabotaje, entre dos puertos uruguayos, por lo tanto, los trámites administrativos correspondientes a la zarpada involucran únicamente a la Prefectura Naval Nacional; no es necesaria la participación de Migraciones, Sanidad o Aduanas.
Asimismo, y excepto cuando la autoridad marítima lo requiera o sea necesario contar con el rol sellado, el despacho puede ser efectuado radialmente en la misma comunicación por VF en la que se solicita autorización para zarpar.
Así entonces, luego de haber franqueado las escolleras de acceso al Arroyo Las Vacas, deberá bajar por las aguas del Canal Camacho —para ser mas exactos, con un rumbo verdadero de 177º— para navegar el corto tramo de menos de una milla hasta alcanzar la marca de aguas seguras de Recalada de Carmelo[RW Fl(1)W 8s], que, además, señala el extremo Este del Canal al Sur de la Isla Sola.
Llegado a ese punto, deberá poner proa al Oeste, siguiendo el boyado de ese canal hasta su otro extremo sobre el Río de la Plata, demarcado con la boya lateral roja "No. 2"[R Fl(1)R 5s].
Canal al Sur de la Isla Sola
El Canal al Sur de la Isla Sola es una vía artificial de 1,5 millas de longitud trazada, como su nombre su indica, al Sur de la Isla Sola, y que conecta el cauce principal del Río de la Plata con el Canal Camacho, sirviendo como vía principal para el acceso al Atracadero de Yates de Carmelo, en Uruguay.
El canal fue dragado y reabierto para la navegación en 2024.
Según la información provista por ANP —Administración Nacional de Puertos de la República Oriental del Uruguay— luego de esa obra, la solera del canal quedó a 2,00 metros de profundidad al cero de la regla Carmelo, con un ancho de 40,0 metros, y señalada con cinco marcas de aguas seguras, luminosas.
Tramo sobre el Río de la Plata y el Río Uruguay
Al pasar la boya "No. 2" se encontrará ya en aguas del Río de la Plata, debiendo comenzar a remontarlas, acercándose al mismo tiempo al veril de estribor —rojo— de su Canal Principal.
Esto lo logrará dirigiéndose a un rumbo verdadero de 300º, en demanda del waypoint RdPK133.4, ubicado sobre el veril del canal, con la marca lateral, roja, del
"Km 133,4"[R Fl(3)R 9s]
algunos metros al Este. En ese tramo de 1,23 millas dejará también al Este la marca de peligro aislado de la draga
"DHD 18"
DHD 18
Draga Nro 18 del Departamento Náutica Hidrográfica, de Uruguay, e 12,40 metros de eslora, 4,80 metros de manga y 1,22 metros de puntal, hundida sobre el cauce del Canal Principal —sobre el Río de la Plata— aproximadamente en el Km 133,0.
KNo obstruye la navegación sobre el Canal Principal.
[BRB Fl(2)W 8s]
.
Tenga en cuenta que esa marca suele estar semisumergida por la fuerza de la corriente, siendo solo visible su marca de tope.
Al Oeste verá también la desembocadura del Río Paraná Guazú.
El siguiente waypoint en el camino es el RdPK137.3, en proximidades de la marca lateral, roja, del
"Km 137,3"[R Fl(4)R 12s],
y ya con la Isla Juncal al Este. Sobre el veril verde habrá pasado la boya de peligro aislado que marca los restos del buque de pasajeros
"Ciudad de Buenos Aires"
Ciudad de Buenos Aires
Era un vapor de pasajeros de 110,0 metros de eslora, construido en hierro y madera, que se hundió muy rápidamente la noche del 27/Ago/1957 en el Río de la Plata, al Sureste de la Isla Juncal, al ser chocado violentamente por estribor por el "Mormacsurf", un carguero norteamericano de 152,0 metros de eslora que venía bajando por el Paraná Guazú.
Tiene más de 17 metros de agua sobre él.
Posicion tomada de la carta H-118.
[BRB Fl(2)W 8s]
.
Luego de pasar la Isla Juncal, llegará al waypoint RdPK141.1, próximo a la boya lateral, roja, del "Km 141,1"[R Fl(2)R 6s], pudiendo ver hacia el Este el nacimiento del Canal Camacho.
Desde allí deberá continuar remontando el cauce del Río de la Plata hasta pasar su punto de nacimiento en el Paralelo Juan Díaz de Solís en Punta Gorda —casi en el Km 145,5— continuando entonces por el Río Uruguay hasta llegar frente al Puerto de Nueva Palmira, unas 9,0 millas más arriba, desde donde podrá iniciar la aproximación a la Dársena Higueritas, y el Puerto de Yates.
Este es un tramo en el que se navega con la corriente en contra, que en el eje central del río puede tener hasta 2,0 nudos de intensidad.
Entre los veriles, y algunos metros afuera de ellos, las aguas son profundas y seguras para navegar con calados de veleros. Sin embargo, hay algunos peligros aislados que deben ser tenidos en cuenta.
El primero que encontrará es el del Ciudad de Buenos Aires , a la altura del Km 136,7 sobre el margen Oeste —frente a la Isla Juncal— señalado con una boya de peligro aislado.
Mas arriba, justo al Norte de la desembocadura del Río Sauce, también sobre el margen Oeste del río, fuera del veril verde, se encuentra hundido el
Báltico
Báltico
Paylebot de hierro hundido en 1929 en muchos metros de agua.
No es peligroso.
Posicion tomada de la carta H-118.
Sin balizar.
,
que no está señalizado.
Luego, ya cerca del Km 145,5, podrá observar sobre la costa del lado uruguayo, en Punta Gorda, el "Obelisco Juan Díaz de Solís", que marca el paralelo donde finaliza el cauce del Río Uruguay y nace el del Río de la Plata. Ese paralelo marca también el Km 0,0 del Río Uruguay.
Obelisco Juan Diaz de Solís
Es un hito histórico y geográfico que marca el nacimiento del Río de la Plata —y, en consecuencia, el final del cauce del Río Uruguay—. Fue erigido en 1936 en honor a Juan Díaz de Solís, descubridor europeo de lo que luego sería llamado Río de la Plata.
Obelisco Juan Diaz de Solís
Es un obelisco de piedra de unos 20 metros de altura, que está emplazado sobre una pequeña explanada visible desde el río, sobre la barranca de Punta Gorda, en la costa uruguaya, de allí que se lo conozca también con el nombre de Obelisco de Punta Gorda.
De allí en más comenzará a ver adelante, sobre el margen Este, la figura de los muelles de la "Terminal Portuaria de Nueva Palmira". Y, a medida que se acerque a ella, a la altura del Km 3,4, podrá ver la desembocadura del Río Paraná Bravo del lado Oeste.
Solo resta terminar de pasar frente al puerto para desde allí, iniciar la aproximación a la Dársena Higueritas, donde se encuentra el Puerto de Yates.
Aproximación a Dársena Higueritas
Ya sobre el waypoint RUruK5.0, a la altura del Km 5,0 del Río Uruguay, con el extremo del muelle de "Ontur" a unos 200 metros al Este, deberá caer a un rumbo de 050º en dirección al waypoint NPalm01, para comenzar a rodear el puerto y entrar a Dársena Higueritas.
¡Atención!
Antes de ingresar al puerto, y con la debida antelación, recuerde comunicarse por el canal 16 de VHF con la estación costera de la Prefectura correspondiente, a fin de anunciar su intención de ingreso y recibir las instrucciones necesarias.
El waypoint NPalm01 está ubicado a unos 150 metros al Norte del mismo muelle, y desde éste deberá continuar hacia el waypoint NPalm02 que lo dejará justo al frente de las escolleras que guían el camino hacia el interior de la dársena.
Ambas escolleras están terminadas con sus correspondientes farolas roja y verde, y debe tenerse presente que la escollera Este —veril verde— está semisumergida.
Una vez traspasadas las escolleras, tendrá a la vista el espacio interior de la dársena, donde finalmente podrá buscar el muelle donde amarrar.
Vale comentar que el Puerto de Yates de Dársena Higueritas solo es apto para embarcaciones cuyo calado sea menor a 1,50 metros, pues esa profundidad es la mínima registrada en el canal de acceso entre las escolleras y dentro de la dársena. Si el calado fuese mayor, podrá fondearse fuera de las escolleras —con autorización de la Prefectura Naval Nacional— e ingresar a la dársena con un bote auxiliar.
Puerto de Yates en Dársena Higueritas
En cuanto a las facilidades para amarrar, el Puerto de Yates cuenta con un muelle interno de hormigón donde puede amarrarse acercando la proa o la popa, según convenga, haciendo firme el otro extremo del barco a alguna de las boyas —las amarras con boyas no son muchas, y suelen estar siempre ocupadas— o bien soltando un ancla.
Si bien no es un puerto muy concurrido, es recomendable colocar defensas sobre ambas bandas de la embarcación, para evitar eventuales golpes y daños, aun cuando no haya otros barcos amarrados.
El puerto ofrece buen abrigo contra vientos de todos los sectores.
El muelle cuenta con provisión de energía eléctrica de 220 volts —mediante tomas industriales de 16 A (2P+T) y 32 A (3P+T)— y agua potable. El puerto dispone además de baños públicos para los amarristas, equipados con vestuarios, duchas y sanitarios, muy bien mantenidos por la Dirección Nacional de Hidrografía.
Respecto de las reglas de convivencia, aplican las tradicionales para puertos y marinas públicas: manéjese con la debida cortesía e higiene, limite los ruidos molestos y evite la descarga de aguas grises y negras al medio ambiente.
Una vez finalizada la maniobra de amarre, deberá confirmar por canal 16 de VHF su efectivo arribo a puerto a la estación costera Nueva Palmira de la Prefectura Naval Nacional, dirigiéndose luego a su oficina, ubicada en la esquina de las calles Paraguay y Ultramar —a unos 100,0 metros de los muelles— para entregar el Rol de despacho y completar el proceso migratorio de ingreso al país, cuando corresponda. Hecho eso, deberá dirigirse a la dependencia de la Dirección Nacional de Hidrografía para abonar los servicios de amarra, cuyas tarifas se informan en su sitio web.
El trámite migratorio y el despacho de salida debe efectuarse en la misma oficina donde se resolvió el ingreso a puerto, presentando ahora el recibo de pago de los servicios de amarre junto con la documentación personal y de la embarcación que le sea requerida.
Régimen y Corrientes de Mareas
Puede obtenerse la información de las mareas para la zona de navegación en los siguientes sitios:
Argentina; Servicio de Hidrografía Naval
Uruguay: Servicio de Oceanografía, Hidrografía y Meteorología de la Armada
Estaciones Costeras en la Zona de Navegación
Prefectura Naval Argentina
L5U (Lima Cinco Uniform) Prefectura Naval Radio, canales 09, 12, 14, 16.
+54 11 4728-1245; +54 11 4728-2879
Prefectura Nacional Naval de Uruguay
CWC 22 (Charly Whisky Charly Dos Dos) Control Carmelo Prefectura Radio, canal 16. +598 4542-2315
CWC 31 (Charly Whisky Charly Tres Uno) Control Nueva Palmira Prefectura Radio, canal 16. +598 4544-6139
Waypoints
A continuación, se encuentran los waypoints para descargar en formato .GPX, y el listado para carga manual.
Consideraciones Generales
Las rutas, waypoints, descripciones, sugerencias, entre otros elementos, que forman parte del Derrotero publicado bajo el dominio "clubpiedrabuena.com.ar", están comprendidos dentro de la definición de "Contenidos" expresada en las Condiciones de Uso.
Las Rutas sugeridas en ese Derrotero están basadas en tracks resultantes de navegaciones previas entre los puntos de partida y llegada y en rutas aportados por otros navegantes y socios del Club de Veleros Piedrabuena.
Debe tenerse en cuenta que las Rutas explicadas en "clubpiedrabuena.com.ar" no registran los cambios que la naturaleza y la mano del hombre pueden haber producido en el entorno luego de la fecha de su publicación, por lo que se recomienda su actualización por parte del Usuario a partir de la información proporcionada por los Avisos a los Navegantes emitidos por las autoridades correspondientes a cada jurisdicción o zona de navegación.
Las coordenadas de los Waypoints que componen cada ruta están expresadas en grados, minutos y milésimas de minuto (latitud con formato GGº MM.MMM' y longitud con formato GGGº MM.MMM’) y referidos a la cartografía argentina ofrecida por el Servicio de Hidrografía Naval, basada en datum WGS’84. Tenga en cuenta este factor al momento de trasladar esta información a cartas de otros orígenes.
En particular, las coordenadas de los Waypoints que refieren a peligros aislados, obstáculos u obstrucciones corresponden a la posición del centro del objeto en sí mismo —no de su boyado— tomada de una de las cartas náuticas oficiales, correspondientes a la zona de navegación, y enumerada en el Abstract de la ruta.
Los Rumbos indicados en estas Rutas se encuentran expresados siempre como rumbos verdaderos, por lo que deberán aplicarse las correspondientes correcciones para su navegación mediante compás.
El Club de Veleros Piedrabuena agradecerá la colaboración de los navegantes que quieran reportar correcciones a estas Rutas, como así también el aporte de información de interés para los navegantes, enviando un mensaje de correo electrónico.
Además de las previsiones expresadas en las Condiciones de Uso, la eventual reproducción de estos Contenidos —rutas, waypoints, rumbos y los comentarios adicionales— deberá acompañarse en todos los casos con las consideraciones anteriormente expresadas.
Fuentes
