Zárate, AR - Nueva Palmira, UY
Zárate, Argentina
CVPB - Jorge Messano
18-Oct-2026
21 minutos
Resumen
| versión: | 2.1 - 18-Octubre-2026 |
| ruta: | Zárate, AR - Nueva Palmira, UY |
| origen: | Zárate, Buenos Aires, AR |
| destino: | Dársena Higueritas, Nueva Palmira, UY |
| distancia: | 44,6 mn |
| tiempos: | 11:09 hs a 4 nudos | 08:55 hs a 5 nudos | 07:26 hs a 6 nudos |
| waypoints: | ver sección Waypoints |
| cartas: | SHN H150, H130, H1005, H1108, H1107, H1106, H1104, H1102. |
| referencias: | Distancias: en millas náuticas. Profundidades y alturas en metros. Nomenclatura de boyado según estándar IHO - IALA |
Esta ruta une Zárate, en Buenos Aires, Argentina, con el Puerto de Yates, de Dársena Higueritas, en Nueva Palmira, República Oriental del Uruguay.
Esta ruta se resuelve en gran parte navegando a motor. Inicia en las aguas del Río Paraná, frente a la localidad de Zárate, remontando el Canal Coronel Martín Irigoyen hasta el Pasaje Talavera; desde allí continúa ya con corriente a favor, conectando con el Río Paraná Guazú —pasando por debajo del Puente Justo José de Urquiza que forma parte del complejo Zárate-Brazo Largo— y luego con el Paraná Bravo hasta su desembocadura en el Río Uruguay, con Nueva Palmira justo al frente.
inicio
derrotero
Derrota Sugerida
Tramo desde Zarate, sobre el Canal Coronel Martín Irigoyen y el Pasaje Talavera
Este tramo comienza en las aguas del Río Paraná de las Palmas, frente a la zona de los clubes náuticos de Zarate.
Desde allí habrá que bajar algunos cientos de metros por el Paraná hasta encontrar sobre su lado Oeste la desembocadura del Canal Coronel Martín Irigoyen que será el que nos lleve hasta el Río Pasaje Talavera.
Este canal es una vía artificial que se construyó a principios del siglo pasado —el siglo XX— para vincular el polo industrial de Zárate y Campana, sobre el Paraná de las Palmas, con el Paraná Guazú, que en aquel entonces era la principal vía de navegación. Buena parte de su traza corre paralela a la ruta nacional 12 en el tramo que une los dos puentes del Complejo Zárate-Brazo Largo. Tiene una extensión de 8,6 millas, un ancho medio de unos 60 metros, y un sondaje mayor a 6,0 metros en su centro. Suele ser utilizado por buques mercantes de menor porte y remolcadores empujando chatas, lo cual hace que con ese ancho haya que ceñirse a la margen de estribor hasta donde se pueda, para darle paso a esas embarcaciones.
Más allá de esto, y de un viejo atracadero de balsas sobre el margen de estribor —yendo aguas arriba— cerca de la desembocadura en el Paraná de las Palmas, la navegación sobre este canal no presenta otras dificultades. El paisaje es el de la típica foresta del Delta, salpicado del lado Este por los muelles y campings que suelen estar a pleno cuando la temperatura ya invita a disfrutar del aire libre.
¡Atención!
Recuerde que, en este caso, al ser una derrota a un destino en otro país, debe formalizar previamente el despacho de salida ante la delegación de la Prefectura Naval Argentina de Zárate.
Luego, al momento de soltar amarras, debe reportar su zarpada a la estación costera de Zárate informando su puerto de destino y hora estimada de arribo.
Aproveche la comunicación para consultar las novedades importantes que puedan ser de interés para su ruta. Verifique especialmente las condiciones hidro-meteorológicas en la zona de la derrota.
Luego, durante la navegación, informe su paso a las estaciones costeras que se encuentran en su derrota y, finalmente, el arribo a la costera del puerto de destino.
Al llegar al nacimiento del Canal Irigoyen se ingresa en las aguas del Río Pasaje Talavera desde donde ya se navegará con corriente a favor que, según la época, corre con entre 1,0 y 2,0 nudos de intensidad. El Pasaje Talavera forma parte de la ruta troncal de la Hidrovía con una profundidad determinante de 11,0 metros y un ancho de canal balizado de 150,0 metros. El tramo a navegar mide unas 4,3 millas que se extienden en un curso recto hasta su confluencia con el Río Paraná Guazú.
El tráfico de aquí en más ya es de buques de ultramar, pero aún no tanto como el que luego se verá sobre el Paraná Guazú. El camino por el Pasaje Talavera es usado generalmente como traza alternativa por algunos barcos que navegan en lastre, mayormente hacia Rosario a buscar carga. Vale acotar que, debido a la sinuosidad y restricciones en la vía Paraná Guazú, Paraná Bravo y Pasaje Talavera, la Prefectura Naval Argentina limita las dimensiones de los convoyes de empuje que la transitan a un máximo de 290,0 metros de eslora y 50,0 metros de manga.
Entrando en el Talavera, se verá de inmediato, sobre el lado Sureste, la boya de peligro aislado del
Km 188,1[BRB FL(2)W 8s]
que señala los restos de
"La Ilusión"
Pila De Capri
Casco a pique localizado sobre el margen Oeste del Río Paraná Inferior a la altura del Km 368,0.
Sin balizar.
que vela en superficie sobre la costa. Más adelante, sobre el mismo lado, puede aparecer balsas fondeadas, que habrá que evitar.
Esa costa del Talavera —al igual que el Canal Irigoyen— alberga paradores y sitios de camping y pesca concurridos, algunos de ellos con muelles a los que es posible amarrarse con veleros.
El final de este tramo ocurre cuando el Río Pasaje Talavera encuentra el cauce del Río Paraná Guazú, a la altura del Km 181,0[BYB VQ(3)W 10s].
Tramo sobre los Ríos Paraná Guazú y Paraná Bravo
El Paraná Guazú es el brazo más grande del Delta, con una profundidad determinante de 12,5 metros que en algunos puntos puede tener pozos de hasta los 30,0 metros, y un ancho que en la zona más angosta mide unos 800 metros, con un canal balizado de 200 metros. Su traza es sinuosa y el tramo a navegar, hasta conectar con el Paraná Bravo, mide unas 8,6 millas cuyas aguas corren con una fuerza de entre 1,0 y 2,0 nudos.
El tráfico sigue siendo, típicamente, de buques de ultramar y convoyes de empuje.
Luego de ingresar en el cauce del Paraná Guazú tendrá a la vista, al frente, la desembocadura del Arroyo Brazo Largo e inmediatamente al Sur es posible que puedan verse sobre la costa, al Este, los restos del
"Seguí"
Segui
Sin datos.
Vela en superficie.
Sin balizar
y, ya navegando aguas abajo, a la altura del Km 178,0 sobre sobre la margen izquierda —lado entrerriano del río—, encontrará dos grandes muelles que corresponden a la Terminal Del Guazú, que es un puerto privado multipropósito, operativo desde abril de 2007.
Inmediatamente después verá el imponente Puente Justo José de Urquiza que forma parte del Complejo Zárate-Brazo Largo. Su vano central mide 330,0 metros de ancho y tiene una altura de unos 49,0 metros sobre el nivel del agua según la carta. Si bien los espacios laterales son anchos —poco más de 100,0 metros—, lo prudente en este punto es pasar por el vano central cuidando de no coincidir con un buque o convoy, porque ellos necesitan todo el canal.
Justo después de pasar el puente, y también sobre el lado Este del río, verá algunos muelles que corresponden a campings, complejos de cabañas turísticos y pesqueros. Al final de ellos se abre un pequeño canal en el que hay una estación de servicio donde reaprovisionarse de combustible, una despensa y un local de venta de artículos náuticos y de pesca; ese mismo canal sigue más adentro, llevando hacia la guardería Marinas del Paraná Guazú y el Yacht Club Guazú que es un barrio privado.
A continuación, luego de pasar la marca del Km 176,0[R FL(4)R 16s], el río tuerce al Este en una curva larga. Allí se abre un brazo menos ancho que rodea la Isla del Dorado —muy bien considerada por los pescadores de la zona— desembocando nuevamente en el Guazú; la derrota continúa por el canal principal, balizado. Sobre el lado de esa isla, entre el Km 171,0 y 173,0 se encuentra una zona de fondeo y espera que usualmente es utilizada como zona de alijo donde las barcazas se amarran a los buques tanque allí fondeados, quienes les transfieren el combustible directamente.
¡Atención!
En julio de 2025, ARCA —la "Agencia de Recaudación y Control Aduanero" de la República Argentina— había suspendido la operativa por falta de habilitación portuaria, pero luego se acordó extenderla por 10 meses. Su situación a la fecha de esta nota no está clara, así que es recomendable continuar considerando que será posible encontrar buques fondeados u operando en la zona.
Ante cualquier duda, puede consultarse el estado del tráfico con Prefectura Naval Argentina.
Al llegar al Km 163,5[G FL(4)G 16s], el Paraná Guazú se divide en dos brazos, dando nacimiento al Río Paraná Bravo, que se abre hacia el Noreste, y que es por donde continúa esta derrota.
El Bravo corre íntegramente dentro del departamento Islas del Ibicuy, con un cauce sinuoso con rumbo general Oeste-Este, cubriendo desde el Km 138,0 al Km 165,0 de la Hidrovía, y desembocando en el Río Uruguay inferior frente a Nueva Palmira. Su profundidad determinante es del orden de los 9,30 metros con un canal balizado de 100,0 metros de ancho. Su corriente se lleva poco más de la mitad del agua que transporta el Guazú antes de dividirse, y mantiene una intensidad de entre 1,0 y 2,0 nudos en condiciones normales.
El tráfico comercial es apenas algo menor que el que se encuentra en el cauce del Paraná Guazú.
Una vez que se ingresa en el Paraná Bravo desaparece el poco paisaje urbano que se podía encontrar en las millas ya recorridas, pasando a ser de vegetación densa y verde a ambos lados del río, hasta su desembocadura.
Aparte del tráfico, la navegación sobre sus aguas no presenta desafíos mayores.
Justo en su nacimiento, en la bifurcación, hay una boya de peligro aislado que marca la embarcación hundida
"Yara"
Yara
Sin datos.
Hundido en la bifurcación del río Paraná Bravo y el Río Paraná Guazú.
[YBY Vq(9)W 10s]
que está sobre la costa Este, fuera del canal balizado.
Al llegar al Km 161,0[R FL(4)R 16s] verá abrirse hacia el Norte del Canal Gutierrez que, conectando luego con los canales Pedro Galofré, Canal "B" y San Martín, permite arribar a Villa Paranacito. Esa entrada del Canal Gutierrez está habilitada como zona de fondeo.
De allí en adelante el Paraná Bravo continúa sin mayores novedades, hasta alcanzar el Km 150,0[GRG FL(2+1)G 8s] señalado con una marca de bifurcación de canal, pues allí se abre el Río Sauce hacia el Sur. La derrota, en cambio, continúa por el Bravo, por el brazo que se abre al Noreste.
Este último brazo describe una curva y contracurva largas, cuyo final desemboca en el tan esperado Río Uruguay con el panorama del Puerto de Nueva Palmira protagonizando la escena.
¡Atención!
Recuerde que al ingresar en aguas jurisdiccionales de la República Oriental del Uruguay debe comunicarse con la estación costera más cercana a su ubicación —llamando por el canal 16 de VHF— para informar tal ingreso y su destino.
Prepárese entonces para proporcionar el nombre y matrícula de su embarcación, e indicar su posición, la cantidad de tripulantes a bordo y su destino, permaneciendo luego en escucha obligatoria por el canal 16.
Tenga presente que es obligatorio poseer un equipo de radio de VHF abordo, y permanecer en escucha en el canal 16, mientras navegue en aguas de jurisdicción uruguaya.
Recuerde asimismo que, mientras se encuentre navegando, debe llevar izado el pabellón argentino e izar en un obenque de estribor la bandera de cortesía —en señal de paso inocente— del país visitado.
Solo resta terminar de pasar frente al puerto —continuando la navegación hacia el Norte— para desde allí, iniciar la aproximación a la Dársena Higueritas, donde se encuentra el Puerto de Yates.
Aproximación a Dársena Higueritas
Ya sobre el waypoint RUruK5.0, a la altura del Km 5,0 del Río Uruguay, con el extremo del muelle de "Ontur" a unos 200 metros al Este, deberá caer a un rumbo de 050º en dirección al waypoint NPalm01, para comenzar a rodear el puerto y entrar a Dársena Higueritas.
El waypoint NPalm01 está ubicado a unos 150 metros al Norte del mismo muelle, y desde éste deberá continuar hacia el waypoint NPalm02 que lo dejará justo al frente de las escolleras que guían el camino hacia el interior de la dársena.
Ambas escolleras están terminadas con sus correspondientes farolas roja y verde, y debe tenerse presente que la escollera Este —veril verde— está semisumergida.
Una vez traspasadas las escolleras, tendrá a la vista el espacio interior de la dársena, donde finalmente podrá buscar el muelle donde amarrar.
Vale comentar que el Puerto de Yates de Dársena Higueritas solo es apto para embarcaciones cuyo calado sea menor a 1,50 metros, pues esa profundidad es la mínima registrada en el canal de acceso entre las escolleras y dentro de la dársena. Si el calado fuese mayor, podrá fondearse fuera de las escolleras —con autorización de la Prefectura Naval Nacional— e ingresar a la dársena con un bote auxiliar.
Puerto de Yates en Dársena Higueritas
En cuanto a las facilidades para amarrar, el Puerto de Yates cuenta con un muelle interno de hormigón donde puede amarrarse acercando la proa o la popa, según convenga, haciendo firme el otro extremo del barco a alguna de las boyas —las amarras con boyas no son muchas, y suelen estar siempre ocupadas— o bien soltando un ancla.
Si bien no es un puerto muy concurrido, es recomendable colocar defensas sobre ambas bandas de la embarcación, para evitar eventuales golpes y daños, aun cuando no haya otros barcos amarrados.
El puerto ofrece buen abrigo contra vientos de todos los sectores.
El muelle cuenta con provisión de energía eléctrica de 220 volts —mediante tomas industriales de 16 A (2P+T) y 32 A (3P+T)— y agua potable. El puerto dispone además de baños públicos para los amarristas, equipados con vestuarios, duchas y sanitarios, muy bien mantenidos por la Dirección Nacional de Hidrografía.
Respecto de las reglas de convivencia, aplican las tradicionales para puertos y marinas públicas: manéjese con la debida cortesía e higiene, limite los ruidos molestos y evite la descarga de aguas grises y negras al medio ambiente.
Una vez finalizada la maniobra de amarre, deberá confirmar por canal 16 de VHF su efectivo arribo a puerto a la estación costera Nueva Palmira de la Prefectura Naval Nacional, dirigiéndose luego a su oficina, ubicada en la esquina de las calles Paraguay y Ultramar —a unos 100,0 metros de los muelles— para entregar el Rol de despacho y completar el proceso migratorio de ingreso al país, cuando corresponda. Hecho eso, deberá dirigirse a la dependencia de la Dirección Nacional de Hidrografía para abonar los servicios de amarra, cuyas tarifas se informan en su sitio web.
El trámite migratorio y el despacho de salida debe efectuarse en la misma oficina donde se resolvió el ingreso a puerto, presentando ahora el recibo de pago de los servicios de amarre junto con la documentación personal y de la embarcación que le sea requerida.
Régimen de Mareas
Las corrientes que afectan al Río de la Plata resultan de la combinación de las ondas de marea —correspondientes a un régimen semidiurno desigual, de dos pleamares y dos bajamares por día, pero con alturas y horarios ligeramente diferentes— y de las descargas de los ríos afluentes, especialmente del Paraná de las Palmas y del Uruguay. Si bien las primeras son preponderantes, el aporte de los tributarios impone una deriva neta hacia el océano.
Esta condición genera, por un lado, que los períodos de creciente sean en general más breves que los de bajante; y por otro, que, al presentarse distintos estados de marea simultáneamente en diferentes zonas, se registren corrientes de dirección e intensidad variables.
Además de las mareas astronómicas y el aporte fluvial, el régimen de corrientes del Río de la Plata se ve fuertemente influido por el viento. Las Sudestadas o vientos sostenidos del Este o Sureste pueden generar mareas extraordinarias elevando el nivel del agua y alterando los tiempos y la intensidad de las mareas. Por el contrario, vientos intensos del Oeste o Suroeste suelen acentuar las bajantes sobre la costa de Buenos Aires provocando crecidas sobre las de Uruguay. Y los vientos del Noroeste o Norte continuos provocan bajantes dificultando la navegación en el cauce superior del río. Por este motivo, se recomienda verificar los Avisos a los Navegantes y pronósticos hidrometeorológicos antes de emprender una derrota, ya que pueden anticipar condiciones anómalas marea que afecten la navegación.
El Río de la Plata tiene un régimen astronómico micromareal, con pocas decenas de centímetros de amplitud, y las componentes meteorológicas pesan mucho. Su régimen es semidiurno con desigualdades diurnas que producen diferencias entre pleamares o bajamares consecutivas.
El Bajo Delta del Paraná está claramente influido por los ciclos diarios de mareas y por las tormentas en el Río de la Plata.
El análisis tramo por tramo resulta en lo siguiente:
Canal Coronel Martín Irigoyen
Este canal une dos cauces con marea, el del Pasaje Talavera y el del Paraná de las Palmas, que tiene su regla en Zárate. Las oscilaciones son de algunos decímetros, irrelevantes frente a su profundo sondaje.
Río Pasaje Talavera
Tiene una oscilación diaria en el orden de decímetros, compatibles con un régimen fluvial.
Río Paraná Guazú y Paraná Bravo
Tienen también una oscilación diaria en el orden de decímetros. La marea modula la fuerza de la corriente del río, que se acerca a 1,0 nudo con el Río de la Plata alto y llega a 2,0 nudos o algo más con el Plata bajo.
Además, y como ya se ha mencionado, la meteorología manda sobre la marea astronómica. Con Sudestada, el nivel puede subir más de un metro en pocas horas por encima de la marea astronómica; con vientos del Noroeste ocurre lo contrario y se producen bajantes.
Puede obtenerse la información de las mareas para la zona de navegación en los siguientes sitios:
Argentina; Servicio de Hidrografía Naval
Uruguay: Servicio de Oceanografía, Hidrografía y Meteorología de la Armada
Estaciones Costeras en la Zona de Navegación
Prefectura Naval Argentina
Prefectura Zárate
L5T (Lima Cinco Tango) Prefectura Naval Radio, canal 16.
+54 3487 42-3110
Delegación Canal Nuevo
--- Prefectura Naval Radio, canal 16.
(conmutador Edificio Guardacostas) +54 11 4318-7659; +54 11 2960-7659
Prefectura Nacional Naval de Uruguay
Prefectura Nueva Palmira
CWC 31 (Charly Whisky Charly Tres Uno) Control Nueva Palmira Prefectura Radio, canal 16.
+598 4544-6139
Waypoints
A continuación, se encuentran los waypoints para descargar en formato .GPX, y el listado para carga manual.
Consideraciones Generales
Las rutas, waypoints, descripciones, sugerencias, entre otros elementos, que forman parte del Derrotero publicado bajo el dominio "clubpiedrabuena.com.ar", están comprendidos dentro de la definición de "Contenidos" expresada en las Condiciones de Uso.
Las Rutas sugeridas en ese Derrotero están basadas en tracks resultantes de navegaciones previas entre los puntos de partida y llegada y en rutas aportados por otros navegantes y socios del Club de Veleros Piedrabuena.
Debe tenerse en cuenta que las Rutas explicadas en "clubpiedrabuena.com.ar" no registran los cambios que la naturaleza y la mano del hombre pueden haber producido en el entorno luego de la fecha de su publicación, por lo que se recomienda su actualización por parte del Usuario a partir de la información proporcionada por los Avisos a los Navegantes emitidos por las autoridades correspondientes a cada jurisdicción o zona de navegación.
Las coordenadas de los Waypoints que componen cada ruta están expresadas en grados, minutos y milésimas de minuto (latitud con formato GGº MM.MMM' y longitud con formato GGGº MM.MMM’) y referidos a la cartografía argentina ofrecida por el Servicio de Hidrografía Naval, basada en datum WGS’84. Tenga en cuenta este factor al momento de trasladar esta información a cartas de otros orígenes.
En particular, las coordenadas de los Waypoints que refieren a peligros aislados, obstáculos u obstrucciones corresponden a la posición del centro del objeto en sí mismo —no de su boyado— tomada de una de las cartas náuticas oficiales, correspondientes a la zona de navegación, y enumerada en el Abstract de la ruta.
Los Rumbos indicados en estas Rutas se encuentran expresados siempre como rumbos verdaderos, por lo que deberán aplicarse las correspondientes correcciones para su navegación mediante compás.
El Club de Veleros Piedrabuena agradecerá la colaboración de los navegantes que quieran reportar correcciones a estas Rutas, como así también el aporte de información de interés para los navegantes, enviando un mensaje de correo electrónico.
Además de las previsiones expresadas en las Condiciones de Uso, la eventual reproducción de estos Contenidos —rutas, waypoints, rumbos y los comentarios adicionales— deberá acompañarse en todos los casos con las consideraciones anteriormente expresadas.
Fuentes
