San Isidro, AR - Villa Paranacito, AR

San Isidro, Argentina   CVPB - Jorge Messano   09-Feb-2026   20 minutos

Resumen

versión:	2.11 - 09-Febrero-2026
ruta:	San Isidro, AR - Carmelo, UY: Alternativa por el Delta, [vía Río Lujan y Canal Arias, continuando hasta el Río Parana Guazú]
origen:	Puerto de San Isidro, Buenos Aires, AR
destino:	Villa Paranacito, Entre Ríos, AR
distancia:	58,8 mn
tiempos:	14:42 hs a 4 nudos | 11:46 hs a 5 nudos | 09:48 hs a 6 nudos
waypoints:	ver sección Waypoints
cartas:	SHN H154, H118, H130, H116.
referencias:	Distancias: en millas náuticas. Profundidades y alturas en metros. Nomenclatura de boyado según estándar IHO - IALA

Esta es una de las derrotas posibles para unir el Puerto de San Isidro, en Buenos Aires, Argentina, con la ciudad de Villa Paranacito, en Entre Ríos, Argentina.

Esta ruta, en particular, se resuelve en gran parte navegando a motor. Inicia en el Puerto de San Isidro, remontando el Río Luján y luego el Canal Gobernador Arias hasta su inicio en el Río Paraná de las Palmas, que habrá que cruzar para continuar por el Canal Gobernador De La Serna, el Canal Nro 4 y luego el Río Paraná Miní hasta su nacimiento en el Río Paraná Guazú.

Desde allí —si las condiciones lo permiten, ya puede combinarse vela y motor— prosigue aguas arriba remontando el Paraná Guazú hasta encontrar el Río Paraná Bravo, y luego bajar por este, en un corto tramo con corriente a favor, hasta encontrar el Canal Pedro Galofre, por el que navegaremos directamente hacia el Norte, continuando luego por el Canal San Martín, hasta encontrar el río Paranacito por el que finalmente llegaremos al destino: Villa Paranacito.

Derrota Sugerida



Tramo Río Luján y Canal Gobernador Arias hasta el Paraná de las Palmas

Partiendo desde el Puerto de San Isidro deberá remontar el Río Luján en un recorrido de 11,1 millas, hasta su intersección con el Canal Gobernador Arias, en proximidades de la localidad de Dique Luján.

El Río Luján supera los 3,0 metros de profundidad en prácticamente todo este trayecto, sin mostrar obstrucciones o peligros importantes en su cauce central —no nos referiremos a los buques y otros objetos que descansan sobre sus márgenes— más allá del alto tránsito de embarcaciones en el tramo que va desde la conexión con el Canal Vinculación hasta el Río Carapachay. Debe tenerse en cuenta que las pocas estaciones de despacho de combustible disponibles en esta ruta están justamente en ese tramo.

¡Atención!
Tenga en cuenta llevar combustible suficiente, ya que parte de esta derrota se efectúa sobre ríos y canales no habilitados por la normativa vigente para la navegación a vela, o bien en los cuales no es viable hacerlo; y porque a su vez puede no haber estaciones de servicio o despachos de combustible en el trayecto.

La derrota sugerida continúa luego por las 5,4 millas del Canal Gobernador Arias hasta alcanzar el Río Paraná de las Palmas.

Este canal es una vía artificial que une el Paraná con el Río Luján, con un recorrido recto en prácticamente toda su extensión, con un arrumbamiento de 015º-195º. Su sondaje ronda los 3,0 metros en su cauce central, y está libre de obstáculos.

Una vez que haya llegado al Paraná de las Palmas deberá cruzarlo poniendo proa a la desembocadura del Canal Gobernador de la Serna, que se encuentra justo enfrente. Note que la corriente del Paraná es fuerte, por lo que deberá compensarla mientras efectúa el cruce, prestando asimismo debida atención al tráfico de buques y lanchas.

¡Atención!
Tenga presente que las Ordenanzas vigentes de la Prefectura Naval Argentina indican que no está permitido navegar a vela en los siguientes ríos y canales:

• Río Luján.
• Canal Gobernador Arias.
• Canal Gobernador de la Serna.
• Canal Nro. 4.
• Río Paraná Miní.
• Canal Vinculación
• Río Urión.
• Río San Antonio.
• Canal Honda

Asimismo, recuerde que la navegación a motor debe efectuarse por el cauce central de dichos canales y ríos, y que se encuentra en vigencia la disposición que obliga a transitar el Río Luján a la mínima velocidad compatible con su maniobra, que no genere oleajes, en el tramo comprendido entre el Río Carapachay y el Canal Vinculación.
Y que las embarcaciones equipadas con motores fuera de borda que cuenten con accesorios de corte de propulsión ante la caída del conductor al agua, deben utilizarlo obligatoriamente.



Tramo desde el Canal de la Serna hasta el Rio Paraná Guazú

Ya en el Canal Gobernador de la Serna, deberá continuar por este sumando otras 6,3 millas al recorrido hasta llegar a la zona de las "Cuatro Bocas", para continuar luego por el Canal Nro. 4 por 2,2 millas más hasta llegar al río Paraná Miní, el que a su vez deberá remontar corriente arriba durante 7,2 millas hasta alcanzar su origen en el Río Paraná Guazú. Desde allí podrá bajar las 11,5 millas de este ancho río aprovechando su notable corriente hasta su desembocadura en el Río de la Plata.

El Canal Gobernador de la Serna es otra vía de agua artificial que se complementa con la traza del Canal Gobernador Arias, y que fue construido también a principios del siglo XX para unir el Río Paraná de la Palmas con el Río Paraná Miní y otros canales de la zona. Su profundidad es superior a los 2,5 metros en toda su extensión, y los únicos peligros a resaltar están dados por los restos de "La Charata"  La Charata
Probable chata arenera, cuyos restos velan en superficie sobre el margen Este del Canal Gobernador de La Serna, a aproximadamente 2,0 millas de su desembocadura en el Paraná de las Palmas.
Sin balizar. , una vieja chata que se encuentra hundida sobre su margen Este, a unas 2,0 millas del Paraná de las Palmas, y un conjunto de troncos sumergidos 0,2 millas más adelante sobre la margen Oeste.

Al llegar a la zona de las Cuatro Bocas, en el cruce con el Canal Antonio M. Seoane, deberá continuar navegando con el mismo rumbo, ahora sobre Canal Nro. 4, que lo conectará aguas arriba con el Río Paraná Miní. Este tramo mantiene las características de los anteriores en cuanto a la media de profundidad, y no presenta obstrucciones u otros peligros a lo largo de su traza, excepto un bajofondo sobre su margen Oeste en su intersección con el Paraná Miní, por lo que conviene mantenerse sobre el lado contrario —el Este— mientras se maniobra en la zona.

Esa intersección es fácilmente identificable, pues el Canal Nro 4 termina perpendicularmente sobre el cauce del Río Paraná Miní. Llegado a este hito, se deberá continuar entonces por el Paraná Mini poniendo proa hacia el Noroeste, navegando contra la corriente.

Las aguas del Paraná Mini discurren sinuosamente sobre un cauce más ancho y profundo que el de los tramos anteriores y con una corriente también algo más intensa. Aproximadamente 0,3 millas luego de entrar en el Paraná Miní encontrará las edificaciones de una escuela sobre el margen Este y 0,3 millas después el Hospital "Dr. Rene Favaloro" sobre el margen Oeste, y frente a éste los restos del "Siempre Republicano"  Siempre Republicano
Buque de propulsión mecanica, hundido y declarado en abandono a favor del Estado Nacional.
Se encuentra apoyado en la superficie, velando, en la margen izquierda del Río Paraná Miní, a aproximadamente 0,5 millas de su unión con el Canal Nro. 4.
Sin balizar. , que velan en superficie. Luego de este punto el río no presenta otras obstrucciones hasta después de la "Vuelta Mala" —meandro formado por una curva y contra curva bastante cerradas que se encuentra a 1,4 millas antes de su nacimiento en el Paraná Guazú— donde están los restos del "Alejandro Marcos B"  Alejandro Marcos B
SChata isleña hundida en la Curva Mala del Paraná Mini.
Sus restos yacen sobre la margen Oeste y deben considerárselos peligrosos.
[BRB Fl(3)W 12s] que velan en superficie sobre el margen Oeste y que están señalados con una boya de peligro aislado. Por su ubicación, sobre una curva cerrada. debe considerárselo muy peligroso.

Mas adelante, también sobre el margen Oeste, existe otro naufragio que vela en superficie, sin balizar.

Media milla después encontrará finalmente el cauce del Río Paraná Guazú. Tenga en cuenta que el Paraná Miní tiene un banco poco profundo en su margen Oeste, manténgase entonces entre su cauce central y veril Este en la trayectoria de salida al Paraná Guazú.

Tramo desde el Río Paraná Guazú hasta el Río Gutierrez

Al salir al Río Paraná Guazú deberá remontarlo aguas arriba —hacia el Noroeste— hasta encontrar su nacimiento en el cauce del Río Paraná Bravo.

Este es un tramo de poco menos de 10,0 millas cuyas principales dificultades son la corriente en contra del río, que puede alcanzar 2,0 nudos de intensidad, y algún eventual tráfico de buques mercantes de gran eslora. Solo hay un casco a pique: el del "Don Polo" Don Polo
Sin datos. La carta indica que vela en superficie sobre el margen del río Paraná Guazú.
Sin balizar. , que vela en superficie sobre el veril rojo, a la altura de la baliza de bifurcación de canal del Km 151,8[GRG Fl(2+1)G 8s], justo al Norte de la boca del Canal Gobernador Leandro N. Alem, que se abre del lado opuesto del río.

El Canal Gobernador Leandro N. Alem sirve asimismo como límite entre la Primera y la Segunda sección del Delta.
Y, de paso, el río Paraná Guazú separa la provincia de Buenos Aires, al Sur, de la provincia de Entre Ríos, al Norte.

Al llegar a la baliza del Km 159,5[R Fl(4)R 16s], divisara al frente el perfil de la Isla de la Paloma, que divide la vía de agua en dos, dejando el cauce principal por su lado Suroeste y otro aguaje de menores profundidades, denominado "Paso de la Paloma", por el lado Nordeste. Es recomendable continuar por el cauce principal, que al mismo tiempo dejará ver al fondo el cauce del Río Paraná Bravo, que es por el cual deberá continuar.

Luego de pasar la Isla La Paloma deberá dirigirse al waypoint Bra1635.0, asociado a la boya cardinal Oeste del Km 165,0[YBY VQ(9)R 10s], que alerta sobre el banco que se encuentra a espaldas de ella, en la bifurcación de ambos cauces y los restos del "Yara" Yara
Sin datos.
Hundido en la bifurcación del río Paraná Bravo y el Río Paraná Guazú.
[YBY Vq(9)W 10s] , que están algunos metros al Sur de la boya cardinal.

Ya sobre el Paraná Bravo, tendrá que navegar aguas abajo —ahora con corriente a favor—hasta alcanzar la boca del Río Gutierrez, que se abre sobre el margen Norte del río, a unas 7,2 millas de distancia, libres de obstáculos y peligros.

El Río Paraná Bravo corre con la misma fuerza que el Paraná Guazú, desemboca sobre el río Uruguay, frente a Nueva Palmira, a unas 14 millas de distancia.

Tramo Desde el Río Gutierrez hasta el Río Paranacito

Este tramo es el último de esta derrota, que transcurre sobre un recorrido de unas 11,0 millas con rumbo general hacia el Norte, navegando las aguas del Río Gutierrez, continuando luego sobre las del Canal Pedro Galofre y las del Canal San Martín, hasta terminar sobre el Río Paranacito, que lo dejará finalmente frente a la ciudad de Villa Paranacito.

El Río Gutiérrez tiene una anchura variable, de unos 150 metros en la sección más angostas, hasta 350 metros en la parte más anchas, y habrá que navegarlo unas 1,5 millas hasta encontrar la boca del Canal Pedro Galofre que se abre hacia el Norte. La zona de esta intersección se encuentra algo poblada, con la escuela Nº 7 "Juan bautista Alberdi", el Camping "La Cabina" y el destacamento de Prefectura Naval Argentina de Canal Nuevo sobre el lado Oeste.

Luego deberá continuar por el Canal Pedro Galofre, que es un tramo recto de unas 2,7 millas, que termina sobre el Canal San Martín, sobre el que debe continuar la navegación hacia el Noroeste por otras 2,7 millas hasta llegar al Río Paranacito.

Las últimas 2,6 millas sobre el Río Paranacito se hacen sobre un cauce algo más ancho y sinuoso. En este río encontrará, poco después de salir del Canal San Martín, un almacén sobre el lado Este, que también cuenta con un surtidor de combustible.

Ya llegando al final de este tramo, comenzará a ver las casas de Villa Paranacito y la delegación de la Prefectura Naval Argentina justo al frente, quedando solo recorrer algunos metros más para encontrar algún punto donde amarrar.

Villa Paranacito

Villa Paranacito es la cabecera del departamento Islas del Ibicuy, en el sur de la provincia de Entre Ríos.

El entorno es típico del Delta: riachos, arroyos y montes de sauces y ceibos que conforman un paisaje muy atractivo para la navegación y el turismo de naturaleza. La zona es conocida como la “Venecia Entrerriana”, por la gran presencia de cursos de agua que atraviesan y rodean la localidad.

Actualmente, Villa Paranacito combina su rol como centro administrativo con actividades productivas ligadas a la forestación, la apicultura y el cultivo de arroz, además de recibir visitantes interesados en la pesca deportiva, los paseos náuticos y la tranquilidad del Delta. Sus muelles ribereños ofrecen amarras y puntos de recalada que sirven como base para explorar los arroyos y canales de la zona.

Los navegantes deportivos y recreativos cuentan con algunos otros lugares donde es posible amarrar o fondear:

En cuanto a las maniobras de amarre en si mismas, es conveniente prestar atención a las recomendaciones de los navegantes locales, que conocen las particularidades de la zona y el río. Además de esto, los veleristas deben también prestar atención a las copas de los árboles en algunos casos avanzarn sobre el cauce de agua convirtiéndose en un obstáculo para el paso de los mástiles de los veleros.

Prácticamente toda la zona ofrece buen abrigo contra vientos de todos los sectores.

En cuanto a los servicios, valen los siguientes comentarios:

Al llegar a la ciudad, puede informar por canal 16 de VHF su arribo a la estación costera Villa Paranacito de la Prefectura Naval Argentina, soliticando inclusive autorización para amarrar e su muelle a fin de presentares en la delegación para entregar el Rol de despacho.

Régimen y Corrientes de Mareas

Las corrientes que afectan al Río de la Plata resultan de la combinación de las ondas de marea —correspondientes a un régimen semidiurno desigual, de dos pleamares y dos bajamares por día, pero con alturas y horarios ligeramente diferentes— y de las descargas de los ríos afluentes, especialmente del Paraná de las Palmas y del Uruguay. Si bien las primeras son preponderantes, el aporte de los tributarios impone una deriva neta hacia el océano.

Esta condición genera, por un lado, que los períodos de creciente sean en general más breves que los de bajante; y por otro, que, al presentarse distintos estados de marea simultáneamente en diferentes zonas, se registren corrientes de dirección e intensidad variables.

Además de las mareas astronómicas y el aporte fluvial, el régimen de corrientes del Río de la Plata se ve fuertemente influido por el viento. Las Sudestadas o vientos sostenidos del Este o Sureste pueden generar mareas extraordinarias elevando el nivel del agua y alterando los tiempos y la intensidad de las mareas. Por el contrario, vientos intensos del Oeste o Suroeste suelen acentuar las bajantes sobre la costa de Buenos Aires provocando crecidas sobre las de Uruguay. Y los vientos del Noroeste o Norte continuos provocan bajantes dificultando la navegación en el cauce superior del río. Por este motivo, se recomienda verificar los Avisos a los Navegantes y pronósticos hidrometeorológicos antes de emprender una derrota, ya que pueden anticipar condiciones anómalas marea que afecten la navegación.

Puede obtenerse la información de las mareas para la zona de navegación en los siguientes sitios:

Argentina; Servicio de Hidrografía Naval

Estaciones Costeras en la Zona de Navegación

Prefectura Naval Argentina

Prefectura Nacional Naval de Uruguay

Waypoints

A continuación, se encuentran los waypoints para descargar en formato .GPX, y el listado para carga manual.

Consideraciones Generales

Las rutas, waypoints, descripciones, sugerencias, entre otros elementos, que forman parte del Derrotero publicado bajo el dominio "clubpiedrabuena.com.ar", están comprendidos dentro de la definición de "Contenidos" expresada en las Condiciones de Uso.

Las Rutas sugeridas en ese Derrotero están basadas en tracks resultantes de navegaciones previas entre los puntos de partida y llegada y en rutas aportados por otros navegantes y socios del Club de Veleros Piedrabuena.

Debe tenerse en cuenta que las Rutas explicadas en "clubpiedrabuena.com.ar" no registran los cambios que la naturaleza y la mano del hombre pueden haber producido en el entorno luego de la fecha de su publicación, por lo que se recomienda su actualización por parte del Usuario a partir de la información proporcionada por los Avisos a los Navegantes emitidos por las autoridades correspondientes a cada jurisdicción o zona de navegación.

Las coordenadas de los Waypoints que componen cada ruta están expresadas en grados, minutos y milésimas de minuto (latitud con formato GGº MM.MMM' y longitud con formato GGGº MM.MMM’) y referidos a la cartografía argentina ofrecida por el Servicio de Hidrografía Naval, basada en datum WGS’84. Tenga en cuenta este factor al momento de trasladar esta información a cartas de otros orígenes.

En particular, las coordenadas de los Waypoints que refieren a peligros aislados, obstáculos u obstrucciones corresponden a la posición del centro del objeto en sí mismo —no de su boyado— tomada de una de las cartas náuticas oficiales, correspondientes a la zona de navegación, y enumerada en el Abstract de la ruta.

Los Rumbos indicados en estas Rutas se encuentran expresados siempre como rumbos verdaderos, por lo que deberán aplicarse las correspondientes correcciones para su navegación mediante compás.

El Club de Veleros Piedrabuena agradecerá la colaboración de los navegantes que quieran reportar correcciones a estas Rutas, como así también el aporte de información de interés para los navegantes, enviando un mensaje de correo electrónico.

Además de las previsiones expresadas en las Condiciones de Uso, la eventual reproducción de estos Contenidos —rutas, waypoints, rumbos y los comentarios adicionales— deberá acompañarse en todos los casos con las consideraciones anteriormente expresadas.

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Fuentes