San Isidro, AR - Villa Soriano, UY

San Isidro, Argentina   CVPB - Jorge Messano   10-Feb-2026   26 minutos

Resumen

versión:	2.4 - 10-Febrero-2026
ruta:	San Isidro, AR - Villa Soriano, UY
origen:	Puerto de San Isidro, Buenos Aires, AR
destino:	Puerto de Yates, Villa Soriano, UY
distancia:	92,3 mn
tiempos:	23:04 hs a 4 nudos | 18:28 hs a 5 nudos | 15:23 hs a 6 nudos
waypoints:	ver sección Waypoints
cartas:	SHN H110. H118, H130, H116, H154.
referencias:	Distancias: en millas náuticas. Profundidades y alturas en metros. Nomenclatura de boyado según estándar IHO - IALA

Esta ruta une el Puerto de San Isidro, en Buenos Aires, Argentina, con el Puerto de Yates, de Villa Soriano, República Oriental del Uruguay.

Esta ruta, en particular, se resuelve en gran parte navegando a motor. Inicia en el Puerto de San Isidro, remontando el Río Luján y luego el Canal Gobernador Arias hasta su inicio en el Río Paraná de las Palmas, que habrá que cruzar para continuar por el Canal Gobernador De La Serna, el Canal Nro 4 y luego el Río Paraná Miní hasta su nacimiento en el Río Paraná Guazú.

Desde allí —si las condiciones lo permiten, ya puede combinarse vela y motor— prosigue ahora con corriente a favor bajando por las aguas del Paraná Guazú hasta el Río de la Plata.

En ese punto deberá comenzar a remontar el Río de la Plata hasta su hito de inicio en el Paralelo de Punta Gorda, continuando luego por el Río Uruguay, hasta pasar llegar a la desembocadura del Río Negro, al cual habrá que entrar por el Riacho Yaguarí, para terminar amarrando en el muelle del Puerto de Yates de Villa Soriano.

Derrota Sugerida



Tramo Río Luján y Canal Gobernador Arias hasta el Paraná de las Palmas

Partiendo desde el Puerto de San Isidro deberá remontar el Río Luján en un recorrido de 11,1 millas, hasta su intersección con el Canal Gobernador Arias, en proximidades de la localidad de Dique Luján.

El Río Luján supera los 3,0 metros de profundidad en prácticamente todo este trayecto, sin mostrar obstrucciones o peligros importantes en su cauce central —no nos referiremos a los buques y otros objetos que descansan sobre sus márgenes— más allá del alto tránsito de embarcaciones en el tramo que va desde la conexión con el Canal Vinculación hasta el Río Carapachay. Debe tenerse en cuenta que las pocas estaciones de despacho de combustible disponibles en esta ruta están justamente en ese tramo.

¡Atención!
Tenga en cuenta llevar combustible suficiente, ya que parte de esta derrota se efectúa sobre ríos y canales no habilitados por la normativa vigente para la navegación a vela, o bien en los cuales no es viable hacerlo; y porque a su vez puede no haber estaciones de servicio o despachos de combustible en el trayecto.

La derrota sugerida continúa luego por las 5,4 millas del Canal Gobernador Arias hasta alcanzar el Río Paraná de las Palmas.

Este canal es una vía artificial que une el Paraná con el Río Luján, con un recorrido recto en prácticamente toda su extensión, con un arrumbamiento de 015º-195º. Su sondaje ronda los 3,0 metros en su cauce central, y está libre de obstáculos.

Una vez que haya llegado al Paraná de las Palmas deberá cruzarlo poniendo proa a la desembocadura del Canal Gobernador de la Serna, que se encuentra justo enfrente. Note que la corriente del Paraná es fuerte, por lo que deberá compensarla mientras efectúa el cruce, prestando asimismo debida atención al tráfico de buques y lanchas.

¡Atención!
Tenga presente que las Ordenanzas vigentes de la Prefectura Naval Argentina indican que no está permitido navegar a vela en los siguientes ríos y canales:

• Río Luján.
• Canal Gobernador Arias.
• Canal Gobernador de la Serna.
• Canal Nro. 4.
• Río Paraná Miní.
• Canal Vinculación
• Río Urión.
• Río San Antonio.
• Canal Honda

Asimismo, recuerde que la navegación a motor debe efectuarse por el cauce central de dichos canales y ríos, y que se encuentra en vigencia la disposición que obliga a transitar el Río Luján a la mínima velocidad compatible con su maniobra, que no genere oleajes, en el tramo comprendido entre el Río Carapachay y el Canal Vinculación.
Y que las embarcaciones equipadas con motores fuera de borda que cuenten con accesorios de corte de propulsión ante la caída del conductor al agua, deben utilizarlo obligatoriamente.

Tramo desde el Canal de la Serna hasta el Rio de la Plata

Ya en el Canal Gobernador de la Serna, deberá continuar por este sumando otras 6,3 millas al recorrido hasta llegar a la zona de las "Cuatro Bocas", para continuar luego por el Canal Nro. 4 por 2,2 millas más hasta llegar al río Paraná Miní, el que a su vez deberá remontar corriente arriba durante 7,2 millas hasta alcanzar su origen en el Río Paraná Guazú. Desde allí podrá bajar las 11,5 millas de este ancho río aprovechando su notable corriente hasta su desembocadura en el Río de la Plata.

El Canal Gobernador de la Serna es otra vía de agua artificial que se complementa con la traza del Canal Gobernador Arias, y que fue construido también a principios del siglo XX para unir el Río Paraná de la Palmas con el Río Paraná Miní y otros canales de la zona. Su profundidad es superior a los 2,5 metros en toda su extensión, y los únicos peligros a resaltar están dados por los restos de "La Charata"  La Charata
Probable chata arenera, cuyos restos velan en superficie sobre el margen Este del Canal Gobernador de La Serna, a aproximadamente 2,0 millas de su desembocadura en el Paraná de las Palmas.
Sin balizar. , una vieja chata que se encuentra hundida sobre su margen Este, a unas 2,0 millas del Paraná de las Palmas, y un conjunto de troncos sumergidos 0,2 millas más adelante sobre la margen Oeste.

Al llegar a la zona de las Cuatro Bocas, en el cruce con el Canal Antonio M. Seoane, deberá continuar navegando con el mismo rumbo, ahora sobre Canal Nro. 4, que lo conectará aguas arriba con el Río Paraná Miní. Este tramo mantiene las características de los anteriores en cuanto a la media de profundidad, y no presenta obstrucciones u otros peligros a lo largo de su traza, excepto un bajofondo sobre su margen Oeste en su intersección con el Paraná Miní, por lo que conviene mantenerse sobre el lado contrario —el Este— mientras se maniobra en la zona.

Esa intersección es fácilmente identificable, pues el Canal Nro 4 termina perpendicularmente sobre el cauce del Río Paraná Miní. Llegado a este hito, se deberá continuar entonces por el Paraná Mini poniendo proa hacia el Noroeste, navegando contra la corriente.

Las aguas del Paraná Mini discurren sinuosamente sobre un cauce más ancho y profundo que el de los tramos anteriores y con una corriente también algo más intensa. Aproximadamente 0,3 millas luego de entrar en el Paraná Miní encontrará las edificaciones de una escuela sobre el margen Este y 0,3 millas después el Hospital "Dr. Rene Favaloro" sobre el margen Oeste, y frente a éste los restos del "Siempre Republicano"  Siempre Republicano
Buque de propulsión mecanica, hundido y declarado en abandono a favor del Estado Nacional.
Se encuentra apoyado en la superficie, velando, en la margen izquierda del Río Paraná Miní, a aproximadamente 0,5 millas de su unión con el Canal Nro. 4.
Sin balizar. , que velan en superficie. Luego de este punto el río no presenta otras obstrucciones hasta después de la "Vuelta Mala" —meandro formado por una curva y contra curva bastante cerradas que se encuentra a 1,4 millas antes de su nacimiento en el Paraná Guazú— donde están los restos del "Alejandro Marcos B"  Alejandro Marcos B
SChata isleña hundida en la Curva Mala del Paraná Mini.
Sus restos yacen sobre la margen Oeste y deben considerárselos peligrosos.
[BRB Fl(3)W 12s] que velan en superficie sobre el margen Oeste y que están señalados con una boya de peligro aislado. Por su ubicación, sobre una curva cerrada. debe considerárselo muy peligroso.

Mas adelante, también sobre el margen Oeste, existe otro naufragio que vela en superficie, sin balizar.

Media milla después encontrará finalmente el cauce del Río Paraná Guazú. Tenga en cuenta que el Paraná Miní tiene un banco poco profundo en su margen Oeste, manténgase entonces entre su cauce central y veril Este en la trayectoria de salida al Paraná Guazú.

Ya sobre el Río Paraná Guazú convendrá —en la medida que el tráfico de buques mercantes lo permita— navegar sobre su cauce central para aprovechar la fuerza de su corriente, que corre hacia el Río de la Plata tocando cómodamente los 2,0 nudos. Note que en estas aguas ya es posible desplegar velas. La profundidad de sus aguas supera ampliamente los 10,0 metros en todo el tramo a navegar, con zonas donde llega a los 30,0 metros; esas diferencias producen algunos remolinos visibles en superficie que no son peligrosos.

A unas 0.8 millas después de haber entrado en el Paraná Guazú encontrará al frente la boya cardinal Oeste del Km 143,5[YBY Fl(VQ9)W 10s] sobre el lado Sur, que marca la bifurcación del Paraná Guazú y el Río Barca Grande que se abre hacia el Sureste. Más adelante, llegando al Km 137,5, están los restos sin señalizar del "Arab"  Arab
Sin datos sobre el buque.
Sus restos yacen sobre la margen Sur del Río Paraná Guazú.
Sin balizar. recostados sobre el margen Sur del río.

Luego, a la altura del Km 124,9, se abre sobre el margen Sur el Arroyo Guazucito, en el cual se encuentra el Destacamento Guazú Guazucito de la Prefectura Naval Argentina, en el cual podrá efectuar el trámite de despacho si no lo ha hecho en el puerto de partida, o bien recalar en sus aguas para pasar la noche o esperar condiciones adecuadas para continuar navegando.

¡Atención!
La boca del Arroyo Guazucito es angosta y suele ser difícil de distinguir desde la distancia.
Podrá identificarla más fácilmente intentando localizar primero la torre que sostiene la antena de radio de la delegación de la Prefectura Naval Argentina, que se distingue a la distancia por sobre el follaje, y luego, ya más cerca de la boca del arroyo, al aparecer la edificación blanca —construida sobre un pontón flotante— entre la vegetación de la costa.
Para ingresar al Arroyo Guazucito convendrá acercarse a la costa, hacia la posición de la boya lateral verde, del Km 124,7[G Fl(4)G 16s].
En ese punto tendrá a la vista, a babor hacia proa, la boca del Arroyo Guazucito y la boya de recalada Guazucito[RW Fl(1)W Mo."A" 10s] dispuesta allí por "UnEN".
Para realizar el ingreso, diríjase entonces hacia la boya dejándola por babor, que es donde se registra la mayor profundidade de la solera, que es de 1,80 metros al cero de la regla de Guazucito. Pasada la boya de recalada, continue luego por el centro del arroyo.
Fecha de actualización de este último detalle: 26-Mar2026, de acuerdo a lo informado por "UnEN" y Alejandro Kalfayan en sus correspondientes redes.

Tramo sobre el Río de la Plata y el Río Uruguay

Desde la boya del Km 124,7 deberá poner proa hacia el waypoint RdPK134.2, próximo a la boya cardinal Este[BYB Q(3)W 10s] que previene sobre el banco que se extiende detrás de ella, en la unión del Río de la Plata con el Río Paraná Guazú —al frente, sobre la otra orilla del Río de la Plata, se encuentra la ciudad de Carmelo—.

Al entrar en el Río de la Plata el paisaje cambia un poco: del lado argentino continuará dominado por islas bajas con vegetación típica del Delta, mientas que del lado uruguayo las costas son algo más elevadas y, definitivamente, más habitadas.

¡Atención!
Recuerde que al ingresar en aguas jurisdiccionales de la República Oriental del Uruguay debe comunicarse con la estación costera más cercana a su ubicación —llamando por el canal 16 de VHF— para informar tal ingreso y su destino.
Prepárese entonces para proporcionar el nombre y matrícula de su embarcación, e indicar su posición, la cantidad de tripulantes a bordo y su destino, permaneciendo luego en escucha obligatoria por el canal 16.
Tenga presente que es obligatorio poseer un equipo de radio de VHF abordo, y permanecer en escucha en el canal 16, mientras navegue en aguas de jurisdicción uruguaya.
Recuerde asimismo que, mientras se encuentre navegando, debe llevar izado el pabellón argentino e izar en un obenque de estribor la bandera de cortesía —en señal de paso inocente— del país visitado.

De allí deberá comenzar a remontar el cauce del Río de la Plata hasta pasar su punto de nacimiento en el "Paralelo Juan Díaz de Solís" en Punta Gorda —casi en el Km 145,5— continuando entonces por el Río Uruguay hasta llegar frente al Puerto de Nueva Palmira, unas 9,0 millas mas arriba.

Este es un tramo en el que se navega con la corriente en contra, que en el eje central del río puede tener hasta 2,0 nudos de intensidad.

Entre los veriles, y algunos metros afuera de ellos, las aguas son profundas y seguras para navegar con calados de veleros. Sin embargo, hay algunos peligros aislados que deben ser tenidos en cuenta.

El primero que encontrará es el del Ciudad de Buenos Aires Ciudad de Buenos Aires
Era un vapor de pasajeros de 110,0 metros de eslora, construido en hierro y madera, que se hundió muy rápidamente la noche del 27/Ago/1957 en el Río de la Plata, al Sureste de la Isla Juncal, al ser chocado violentamente por estribor por el "Mormacsurf", un carguero norteamericano de 152,0 metros de eslora que venía bajando por el Paraná Guazú.
Tiene más de 17 metros de agua sobre él.
Posicion tomada de la carta H-118.
[BRB Fl(2)W 8s] , a la altura del Km 136,7 sobre el margen Oeste —frente a la Isla Juncal— señalado con una boya de peligro aislado.

Mas arriba, justo al Norte de la desembocadura del Río Sauce, también sobre el margen Oeste del río, fuera del veril verde, se encuentra hundido el Báltico Báltico
Paylebot de hierro hundido en 1929 en muchos metros de agua.
No es peligroso.
Posicion tomada de la carta H-118.
Sin balizar. , que no está señalizado.

Luego, ya cerca del Km 145,5, podrá observar sobre la costa del lado uruguayo, en Punta Gorda, el "Obelisco Juan Díaz de Solís", que marca el paralelo donde finaliza el cauce del Río Uruguay y nace el del Río de la Plata. Ese paralelo marca también el Km 0,0 del Río Uruguay.

Obelisco Juan Diaz de Solís

Es un hito histórico y geográfico que marca el nacimiento del Río de la Plata —y, en consecuencia, el final del cauce del Río Uruguay—. Fue erigido en 1936 en honor a Juan Díaz de Solís, descubridor europeo de lo que luego sería llamado Río de la Plata.
Es un obelisco de piedra de unos 20 metros de altura, que está emplazado sobre una pequeña explanada visible desde el río, sobre la barranca de Punta Gorda, en la costa uruguaya, de allí que se lo conozca también con el nombre de Obelisco de Punta Gorda.

De allí en más comenzará a ver adelante, sobre el margen Este, la figura de los muelles de la "Terminal Portuaria de Nueva Palmira". Y, a medida que se acerque a ella, a la altura del Km 3,4, podrá ver la desembocadura del Río Paraná Bravo del lado Oeste.

Luego de dejar atrás el Puerto de Nueva Palmira, el río Uruguay se angosta un poco en el trecho que va de Punta de Guardia a Punta Chaparro —ambas sobre la costa uruguaya, entre el Km 8,6 y el Km 10.5[R Fl(1)R 5s] del río— aunque el ancho de los veriles se mantiene, volviendo a ensancharse luego de pasar la segunda punta. Poco más adelante podrá ver, también sobre la costa uruguaya, el "Obelisco Treinta y Tres Orientales "en la playa de la localidad de La Agraciada.

Obelisco 33 Orientales

El "Obelisco Treinta y Tres Orientales" se encuentra en la Playa de la Agraciada sobre las costas del Río Uruguay, en el departamento de Soriano, Uruguay.
Este monumento conmemorativo marca el punto exacto del desembarco de los Treinta y Tres Orientales el 19 de abril de 1825, un evento clave para la independencia de Uruguay.
Es una columna piramidal de seis metros de altura, de color blanco, con placas recordatorias, instalada sobre una plataforma, en la costa del río.

El siguiente hito en la derrota es Punta Arenal, que la podrá ver asomar sobre el veril de la costa a la altura del Km 25,6[R Fl(4)R 4s]. Este tramo sigue transitando sobre aguas profundas entre los veriles, pero muy bajas más allá del veril verde. A su vez, por fuera del veril rojo están la “Zona de Alijo y Complemento de Carga Sur” que se encuentra a la altura del Km 18,4[G Fl(2)G 8s], y la “Zona de Alijo y Complemento de Carga Norte” frente al muelle de Punta del Arenal, en las que eventualmente puede encontrar algo de trafico de chatas que transportan cargas desde y hacia rio arriba.

Luego de pasar Punta del Arenal, la ruta sugerida realiza un arco hacia el Oeste siguiendo el boyado del canal, para evitar el Banco de Márquez, que es un bajo fondo que ocupa el centro del río.

El Banco de Márquez tiene otro canal que corre entre el bajofondo y la costa uruguaya.
Ese canal es algo más corto que el Paso de Márquez —que es el que sigue la derrota sugerida— pero de poca profundidad, por lo que no se lo recomienda para veleros o embarcaciones de calados mayores.

Después de rodear el banco, la ruta vuelve hacia la costa uruguaya corriendo sobre el Paso del Amarillo, que es el tramo del canal boyado que va desde Punta Cabeza de Negro, en el Km 46,4, y Punta del Amarillo, en el 50,6[RGR Fl(2+1)R 10s].

¡Atención!
Antes de ingresar al puerto, y con la debida antelación, recuerde comunicarse por el canal 16 de VHF con la estación costera de la Prefectura correspondiente, a fin de anunciar su intención de ingreso y recibir las instrucciones necesarias.

Aproximación a Soriano

Luego de Punta del Amarillo podrá ver adelante, sobre el lado uruguayo del río, las islas que rodean el canal de la "Boca Falsa" del Río Negro, las que deberá dejar por el Este para entrar por el Riacho Yaguarí, más al Norte.

La "Boca Falsa" del río Negro presenta un brazo principal que se extiende en línea recta hacia el Sudoeste, pasando entre Rincón de la Higuera y la Isla Lobos, con sondajes relativamente profundos en su inicio, además de varios riachos secundarios que se ramifican entre islas.
Sin embargo, ese canal profundo y todos los riachos desembocan sobre un banco de escasa profundidad que corre paralelo al cauce del río Uruguay, lo que hace impracticable el acceso al Río Negro por esa vía para embarcaciones de calado mayor a 1,0 metro.

El Riacho Yaguarí es la desembocadura Norte del Río Negro, constituye su acceso principal y más recomendable para veleros. Su boca está a la altura del Km 65,4[G Fl(1)G 5s RA REF], del Río Uruguay, enmarcada por la Isla Yaguarí al Norte y la Isla Lobos al Sur. Su cauce es más franco y profundo que la Boca Falsa, permitiendo una navegación segura desde el río Uruguay hacia el interior del río Negro. El ingreso se realiza siguiendo el canal natural, que en algunos tramos está marcado con boyarines que orientan hacia las mayores profundidades. Sin embargo, conviene navegar con precaución, ya que con el tiempo estos boyarines pueden haberse desplazado, modificado su posición o incluso desaparecido.

Al salir del Riacho Yaguarí encontrará un par de boyarines verde y rojo que lo ayudarán a incorporarse al curso principal del Río Negro.

Ya sobre el Río Negro, solo restará continuar aguas arriba hasta encontrar la localidad de Villa Soriano. La distancia a recorrer es de aproximadamente 2,9 millas náuticas. El río es amplio y suficientemente profundo en su cauce central, demarcado por algunos boyarines esporádicos.

Finalmente, tendrá a la vista el muelle principal de Soriano, en cuyos alrededores podrá fondear.

Puerto de Yates de Villa Soriano

La localidad de Villa Soriano, comúnmente llamada Soriano, es uno de los asentamientos más antiguos del Uruguay, ubicada en la margen Sur del Río Negro, a pocas millas de su desembocadura en el Río Uruguay.

Fue fundada en 1624 como reducción indígena y luego se transformó en un importante poblado colonial, considerado la cuna del departamento de Soriano. Hoy es una pequeña villa pintoresca, con un muelle sobre el río que sirve como punto de recalada para embarcaciones deportivas y pesqueras. Sus calles tranquilas, la iglesia histórica y su entorno natural la convierten en un destino atractivo para quienes navegan por la región.

El muelle y los servicios del puerto de Villa Soriano fueron mejorados hace algunos años. El muelle fue ampliado para alojar mayor cantidad de barcos y los servicios para el navegante —energía, agua, y baños— fueron puestos en valor.

Para tomar amarra en el muelle deberá salir del Río Negro siguiendo el canal dragado marcado por boyarines ubicados frente al muelle —que está dentro de una pequeña bahía, orientado hacia el Norte—. Luego podrá elegir tomar amarra a uno u otro lado del muelle, perpendicularmente a este, haciéndose firme a uno de los boyones y acercando la popa o la proa al muelle.

El muelle cuenta con provisión de energía eléctrica de 220 volts —mediante tomas de 16 Amp (2P+T) y 32 Amp (3P+T) de tipo industrial— y agua potable.

Respecto de las reglas de convivencia, aplican las tradicionales para puertos y marinas públicas: manéjese con la debida cortesía e higiene, limite los ruidos molestos y evite la descarga de aguas grises y negras al medio ambiente.

Una vez finalizada la maniobra de amarre, deberá confirmar por canal 16 de VHF su efectivo arribo a puerto a la estación costera Villa Soriano de la Prefectura Naval Nacional, dirigiéndose luego a su oficina para entregar el Rol de despacho y luego completar el trámite migratorio si su origen no es otro puerto uruguayo. Hecho eso, deberá dirigirse a la sede de la Dirección Nacional de Hidrografía para abonar los servicios de amarra, cuyas tarifas se informan en su sitio web.

El trámite migratorio y el despacho de salida debe efectuarse en las mismas oficinas donde se lo resolvió al ingresar a puerto, presentando ahora el recibo de pago de los servicios de amarre junto con la documentación personal y de la embarcación que le sea requerida.

Régimen y Corrientes de Mareas

Las corrientes que afectan al Río de la Plata resultan de la combinación de las ondas de marea —correspondientes a un régimen semidiurno desigual, de dos pleamares y dos bajamares por día, pero con alturas y horarios ligeramente diferentes— y de las descargas de los ríos afluentes, especialmente del Paraná de las Palmas y del Uruguay. Si bien las primeras son preponderantes, el aporte de los tributarios impone una deriva neta hacia el océano.

Esta condición genera, por un lado, que los períodos de creciente sean en general más breves que los de bajante; y por otro, que, al presentarse distintos estados de marea simultáneamente en diferentes zonas, se registren corrientes de dirección e intensidad variables.

Además de las mareas astronómicas y el aporte fluvial, el régimen de corrientes del Río de la Plata se ve fuertemente influido por el viento. Las Sudestadas o vientos sostenidos del Este o Sureste pueden generar mareas extraordinarias elevando el nivel del agua y alterando los tiempos y la intensidad de las mareas. Por el contrario, vientos intensos del Oeste o Suroeste suelen acentuar las bajantes sobre la costa de Buenos Aires provocando crecidas sobre las de Uruguay. Y los vientos del Noroeste o Norte continuos provocan bajantes dificultando la navegación en el cauce superior del río. Por este motivo, se recomienda verificar los Avisos a los Navegantes y pronósticos hidrometeorológicos antes de emprender una derrota, ya que pueden anticipar condiciones anómalas marea que afecten la navegación.

Puede obtenerse la información de las mareas para la zona de navegación en los siguientes sitios:

Argentina; Servicio de Hidrografía Naval

Uruguay: Servicio de Oceanografía, Hidrografía y Meteorología de la Armada

Estaciones Costeras en la Zona de Navegación

Prefectura Naval Argentina

Prefectura Nacional Naval de Uruguay

Waypoints

A continuación, se encuentran los waypoints para descargar en formato .GPX, y el listado para carga manual.

Consideraciones Generales

Las rutas, waypoints, descripciones, sugerencias, entre otros elementos, que forman parte del Derrotero publicado bajo el dominio "clubpiedrabuena.com.ar", están comprendidos dentro de la definición de "Contenidos" expresada en las Condiciones de Uso.

Las Rutas sugeridas en ese Derrotero están basadas en tracks resultantes de navegaciones previas entre los puntos de partida y llegada y en rutas aportados por otros navegantes y socios del Club de Veleros Piedrabuena.

Debe tenerse en cuenta que las Rutas explicadas en "clubpiedrabuena.com.ar" no registran los cambios que la naturaleza y la mano del hombre pueden haber producido en el entorno luego de la fecha de su publicación, por lo que se recomienda su actualización por parte del Usuario a partir de la información proporcionada por los Avisos a los Navegantes emitidos por las autoridades correspondientes a cada jurisdicción o zona de navegación.

Las coordenadas de los Waypoints que componen cada ruta están expresadas en grados, minutos y milésimas de minuto (latitud con formato GGº MM.MMM' y longitud con formato GGGº MM.MMM’) y referidos a la cartografía argentina ofrecida por el Servicio de Hidrografía Naval, basada en datum WGS’84. Tenga en cuenta este factor al momento de trasladar esta información a cartas de otros orígenes.

En particular, las coordenadas de los Waypoints que refieren a peligros aislados, obstáculos u obstrucciones corresponden a la posición del centro del objeto en sí mismo —no de su boyado— tomada de una de las cartas náuticas oficiales, correspondientes a la zona de navegación, y enumerada en el Abstract de la ruta.

Los Rumbos indicados en estas Rutas se encuentran expresados siempre como rumbos verdaderos, por lo que deberán aplicarse las correspondientes correcciones para su navegación mediante compás.

El Club de Veleros Piedrabuena agradecerá la colaboración de los navegantes que quieran reportar correcciones a estas Rutas, como así también el aporte de información de interés para los navegantes, enviando un mensaje de correo electrónico.

Además de las previsiones expresadas en las Condiciones de Uso, la eventual reproducción de estos Contenidos —rutas, waypoints, rumbos y los comentarios adicionales— deberá acompañarse en todos los casos con las consideraciones anteriormente expresadas.

---

Fuentes