San Isidro, AR - Montevideo (Puerto del Buceo), UY

San Isidro, Argentina   CVPB - Jorge Messano   09-Feb-2026   30 minutos

Resumen

versión:	2.8 - 09-Febrero-2026
ruta:	San Isidro, AR - Montevideo (Puerto del Buceo), UY
origen:	Puerto de San Isidro, Buenos Aires, AR
destino:	Puerto del Buceo, Montevideo, UY
distancia:	124,6 mn
tiempos:	1 día 07:09 hs a 4 nudos | 1 día 00:55 hs a 5 nudos | 20:46 hs a 6 nudos
waypoints:	ver sección Waypoints
cartas:	SHN H116, H117, H118, H130, H155.
referencias:	Distancias: en millas náuticas. Profundidades y alturas en metros. Nomenclatura de boyado según estándar IHO - IALA

Esta derrota vincula el Puerto de San Isidro, en Buenos Aires, Argentina, con el Puerto del Buceo, en la ciudad de Montevideo, República Oriental del Uruguay.

La ruta consiste en una navegación que se inicia en la desembocadura del río Luján sobre el Río de la Plata, siguiendo primero la traza del Ex Canal Costanero, continuando luego con la costa a la vista hasta alcanzar el Km 13,6 del Canal Emilio Mitre —frente al Puerto de Buenos Aires— desde donde luego de cruzarlo, continuara directamente hasta Montevideo.

Ya en la zona, y luego de cruzar frente al puerto de la capital uruguaya, rodea Punta Brava para encarar el tramo final hacia la entrada del Puerto del Buceo.

Derrota Sugerida

Tramo sobre el Ex Canal Costanero

El Ex Canal Costanero es una vía de agua natural de unas 2,24 mn que continúa el flujo del Río Luján, extendiéndose hacia el Sudeste sobre el Río de la Plata, en una zona de fondo aluvional, muy dinámica, cuya fisonomía —es decir, su trazado y profundidades— cambia permanentemente debido al aporte de sedimentos transportados por las aguas del propio Río Luján, el Río San Antonio y el Río Paraná de las Palmas.

Ese aporte aluvional tiende a acumularse en zonas donde el flujo es más lento, creando bancos que, a medida que aumentan su tamaño, modifican el cauce del canal, desplazándolo hacia el Oeste.

Esta dinámica obliga a la UnEN a reposicionar periódicamente el boyado del canal, para acompañar el desplazamiento de su trazado. Por eso, es importante que el lector revise si hubo cambios antes de iniciar su navegación.

El sondaje del Ex Canal Costanero es un factor al cual debe prestársele debida atención en el planeamiento de la derrota, pues tiene una determinante de 1,20 metros en su zona menos profunda, entre el par de boyas laterales UnEN Km 20,2[R Fl(4)R 12s] [G Fl(4)G 12s] y el espeque de aguas seguras UnEN Km 19,3[WR Fl(Mo"A")W 10s] ex Costanero Nro 1). Es importante mantenerse navegando dentro del canal pues fuera de este hay zonas de muy poca profundidad,

El waypoint CCosta06 marca el extremo Norte de la derrota sugerida para transitar el Ex Canal Costanero. Se encuentra en una zona profunda de la desembocadura del Río Luján sobre el Río de la Plata, con la marca lateral roja UnEN Km 24,0[R Fl(3)R 8s] al Noreste, y a distancia suficiente de la entrada al Puerto de San Isidro para evitar los bancos que se encuentran al Noreste de la farola lateral roja[R Fl(1)R 5s] y al Este del espeque lateral verde[G Fl(1)G 5s] que delimitan la entrada al puerto sobre el Canal Sarandí.

El siguiente waypoint, el CCosta05, se ubica al través de la boya lateral UnEN Km 23,0[G Fl(2)G 8s]. Al Oeste del veril verde, entre estos dos waypoints, se extiende una playa de poca profundidad, mientras que hacia el Este avanza un banco que continúa la línea de islas, hasta alcanzar la boya lateral UnEN Km 23,0[RGR Fl(2+1)R 10s] roja-verde-roja, que marca la bifurcación entre el Ex Canal Costanero y el Aguaje Rivademar —que conecta con la desembocadura del Río San Antonio—.

El tramo siguiente, entre los waypoints CCosta05 y CCosta04, este último ubicado al través de la boya lateral UnEN Km 22,0[G Fl(2)G 4s], presenta, por fuera del veril rojo, el Banco Oeste, que se extiende desde el Aguaje Rivademar hacia el Sur hasta las cercanías de la marca lateral UnEN Km 22,0[R Fl(2)R 4s]. Al Oeste, la solera continúa hasta las aguas del canal boyado de acceso al Club de Pesca y Náutica Las Barrancas.

Desde el waypoint CCosta04, el canal se desvía hacia el Sudeste en dirección al waypoint CCosta03, ubicado entre el par de boyas UnEN Km 21,0[R Fl(3)R 10s] [G Fl(3)G 10s]. Al Norte de este tramo continúa el Banco Oeste mencionado anteriormente, mientras que hacia el Sureste las profundidades se reducen debido a otro banco que se eleva más al Sur, conocido como Banco Este.

La ruta sugerida prosigue hasta el waypoint CCosta02, situado entre el par de boyas UnEN Km 20,2[R Fl(4)R 12s] [G Fl(4)G 12s]. Hacia el Oeste se encuentra el Banco Este, marcado por un espeque cardinal Este[BYB] ciego, y al Este del veril rojo las aguas navegables se extienden por algunas decenas de metros más.

El tramo final lleva hasta el waypoint CCosta01, próximo al espeque de aguas seguras UnEN Km 19,3[WR Fl(Mo"A")W 10s]. En este tramo, el canal comienza a mostrar aguas más abiertas hacia el Sudeste, aunque de menor profundidad que en los tramos anteriores.



Tramo desde el Ex Canal Costanero hasta el Puerto de Buenos Aires

Una vez pasado el waypoint CCosta01, dejando atrás el espeque UnEN Km 19,0, debe establecerse un rumbo verdadero de 127º en dirección al waypoint CMitre13.6, frente al Puerto de Buenos Aires.

Las 13,0 millas náuticas de este tramo transcurren con la costa de Vicente López y de la Ciudad de Buenos Aires al Oeste, y el Canal Emilio Mitre al Este, ofreciendo un paisaje entretenido.

En cuanto a referencias y peligros, cabe mencionar que, 2,3 millas después del waypoint CCosta01, podrá observarse, a 0,1 millas por el través hacia el suroeste —es decir, hacia la costa—; el espeque de peligro aislado que marca los restos del Norma Mabel  Norma Mabel
Chata de 42,0 metros de eslora con casco de hierro que se fue a pique el 04/Ene/1949.
Debe cobsiderarse peligro, particularmente por estar en una zona de tránsito habitual para embarcaciones recreativas y deportivas.
Según un relevamiento de CPVN (Construcciones Portuarias y Vías Navegables) hecho en 1989, el casco emerge de 0,40 a 0,50 metros sobre el fondo del río.
[BRB Fl(2)W 8s] . Tenga en cuenta que este espeque fue reposicionado por UnEN en junio de 2025, por lo que su posición actual ha variado levemente respecto de la que figura en las cartas.

Más adelante, a 4,2 millas desde el CCosta01, y mientras la derrota sugerida se aproxima tangencialmente al Canal Emilio Mitre, encontrará también por el través Suroeste, a 1,0 milla de distancia, un boyarín de peligro aislado ciego que marca el lugar del hundimiento del velero Tida  Tida
Velero Roy 20 hundido al noroeste del naufragio del "Don Alejandro".
Un relevamiento efectuado por el CUBA sondeó 0,8 metros al cero en su ´posición.
[BRB] . Media milla más adelante, en la misma dirección y a una distancia similar, se encuentra el espeque de peligro aislado Don Alejandro  Don Alejandro
Chata arenera, con casco de madera de 25 metros de eslora que se hundio el 18/Nov/1961.
Es muy peligroso.
El casco se encuentra semienterrado, emergiendo 1,40 metros sobre el fondo buena parte de la cubierta, la proa y el cabrestante de las anclas. Estuvo mal ubicado en las cartas anteriores a 1992.
En 1998 fue avistado durante una gran bajante.
En cartas actuales aparece bien posicionado, señalado por UnEN con un espeque de peligro aislado, liminoso, ubicado 25,0 metros al NE del naufragio, y otro espeque ciego colocado a 90,0 metros al WNW (relevamiento de A.Kalfayan, 2025).
[BRB Fl(2)W 10s] [BRB] , que es muy peligroso.

Detrás de esta última marca, casi sobre la costa, se pueden identificar la Toma de Agua N.º 3[W Fl(2)W 6s] y la Toma de Agua N.º 2[W Fl(2)W 10s], así como la entrada de Puerto Norte, cuyas balizas roja y verde tienen poca intensidad y de noche pueden confundirse con las luces de la Av. Costanera y el Aeroparque Jorge Newbery.

A 5,7 millas del CCosta01, por el través hacia el Suroeste, se divisan las marcas cardinales Este que señalan los extremos de los Espigones[BYB Fl(Q3)W 5s] entre los cuales se está construyendo la nueva playa de contenedores del Puerto de Buenos Aires. La entrada Norte del puerto ha quedado parcialmente oculta detrás del espigón que se encuentra más al Sur.

A partir de este punto, se navegará con la escollera exterior del Puerto de Buenos Aires bien visible sobre el lado de la costa, aproximándose progresivamente al Canal Emilio Mitre, siendo ya claramente reconocibles los pares de boyas laterales que definen sus veriles.

Ya cerca del par del Km 18,5[R Fl(4)R 16s] [G Fl(4)G 16s] del Canal, en la zona conocida como "Los Pozos", se pasará a 0,3 millas al suroeste de los restos del Calipso  Calipso
Sin datos.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB] y del TN 1175  CTN 1175
Sin datos.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB] , que comparten el mismo balizamiento, conformado por una boya de peligro aislado y un boyarín del mismo tipo, ciego.

Finalmente, se arribará al waypoint CMitre13.6, próximo al par de boyas laterales del Km 14,0[R Fl(3)R 8s AIS] [G Fl(2)G 8s AIS] y del Km 13,6[R Fl(1)R 4s AIS] [G Fl(1)G 4s AIS] del Canal Emilio Mitre, y al Norte del Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires.

Esta es una zona de alto tráfico comercial, donde maniobran buques mercantes y remolcadores, y cruzan también los ferries de pasajeros de alta velocidad que conectan los puertos uruguayos con el de Buenos Aires. Por ello, es necesario mantener especial atención al tráfico circundante.

Las profundidades a lo largo de este tramo aumentan a medida que se progresa hacia el Sudeste. Luego de superar la marca UnEN Km 19,0, se encontrará un plano de reducción de sondaje de aproximadamente 1,5 metros, el cual asciende a 2,0 metros en la zona comprendida entre el par del Km 25,2 del Canal Mitre y el naufragio del "Don Alejandro", alcanzando finalmente los 4,0 metros en la vecindad del Km 13,6.



Tramo desde el Puerto de Buenos Aires hasta el Faro "La Panela"

Al alcanzar el waypoint CMitre13.6, deberá corregir su rumbo a un verdadero de 102º en dirección al waypoint fLaPanela, ubicado justo al Norte de dicho faro.

Este tramo tiene una longitud de 91,2 millas, y en su primera mitad corre casi paralelo a los canales por los que transitan buques mercantes de gran calado, al mismo tiempo que se aleja de las costas argentinas y se acerca a las uruguayas, aumentando las profundidades.

Una vez dejado atrás el waypoint CMitre13.6 y ya en el rumbo propuesto, se cruzará diagonalmente el Canal Emilio Mitre, pasando justo al lado de la boya lateral verde del Km 13,6[R Fl(1)R 4s] [G Fl(1)G 4s]. Las siguientes 6,0 millas después del cruce transcurren con el Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires ubicado a unas 0,4 millas al Sur de la derrota sugerida.

¡Atención!
Mantenga vigilancia activa en este tramo.
Tenga en cuenta que la derrota sugerida se desarrolla sobre la ruta utilizada por los buques de la empresa "Buquebus" que unen Montevideo con Buenos Aires, por lo que resulta conveniente consultar los horarios de su zarpada y arribo para estar atentos al cruce con dichos buques, en prevención de eventuales encuentros.

Este sector presenta varios peligros aislados a tener en cuenta.

Al frente, 5,1 millas después del waypoint CMitre13.6 —a la altura de los Km 18,0 y Km 20,0 del Canal de Acceso—, se encuentra el balizamiento del "Deseado"  Deseado
Arenero hundido en 1999, a 0,7 millas al Norte del Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires.
No se tienen datos de su peligrosidad.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB] , compuesto por dos boyas de peligro aislado: una luminosa y otra ciega. A unas 0,7 millas al Noreste yacen los restos del "Francis"  Francis
Sin datos.
Sin balizar. , que no están balizados. Al Norte, a poco más de 1,0 milla, se encuentran otros tres naufragios: de Oeste a Este, el "Arlapla V"  Arlapla V
Chata de 60.0 metros de eslora y casco de hierro, que naufragó el 24/Nov/1959.
EL sondaje sobre el pecio es de 2,70 metros al cero.
El casco no se encuentra exactamente entre las boyas que lo señalan por lo que es recomendable darle respeto a la zona de su naufragio.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB] , el "Gamma"  Gamma
Sin datos.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB] y el "Cholo"  ACholo
Podría tratarse de un remolcador o pesquero de 19,0 metros de eslora con casco de madera y partes de hierro que se hundió el 25/Feb/1970. El casillaje se encuentra caído sobre el casco —recién hundido, emergía—.
En la carta figura como que emerge un palo que actualmente ya no es visible.
Es Peligroso.
Un relevamiento de la PNA de 1985 indica 1,55 metros al cero.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB] , todos ellos señalizados con boyas y boyarines de peligro aislado.

Desde ese punto, el Canal de Acceso tuerce hacia el Sureste, comenzando a alejarse de la derrota sugerida. No se encontrarán más puntos críticos hasta el cruce del Canal Barra de Farallón, ubicado aproximadamente a 14,8 millas del waypoint CMitre13.6. La derrota sugerida cruza este canal dejando por el través, al Sur, el par de boyas laterales correspondientes al Km 43,2[G Fl(4)G 12s] [R Fl(4)R 12s AIS].

Unas 5,0 millas después de cruzar el Canal Barra de Farallón, se pasará sobre el "Gasoducto Buenos Aires – Montevideo", que no representa un peligro para la navegación, aunque está prohibido fondear en esa zona. Como dato adicional, al Norte de ese tramo se encuentra el mareógrafo "Pilote NORDEN", operado por la "Comisión Administradora del Río de la Plata". Inmediatamente después del gasoducto, a unas 0,5 millas al Norte, se encuentra el naufragio del "Pontón Indio"  Pontón Indio
Era una plataforma flotante equipada con una grua, de 35,0 metros de eslora, 16,0 metros de manga y 4,5 metros de puntal. La grúa tenía aproximadamente 15,0 metros de altura.
Se hundió en una zona ubicada al Norte de la rada del Puerto de La Plata y al Este del Canal Barra de Farallón.
La grua es visible sobre la superficie del agua.
El naufragio no está balizado ni cuenta con iluminación.
Es muy peligroso. , que no está señalizado y que vela sobre la superficie.

La derrota sugerida continúa teniendo al Sur, durante las siguientes 27,0 millas, el Canal Zona Común y luego el Canal Paso Banco Chico. Más allá del Canal Zona Común, hacia el Sur, se avista la rada del Puerto de La Plata, fácilmente reconocible por la presencia de buques fondeados. Dentro del Puerto de La Plata se encuentra la delegación Monte Santiago de la Prefectura Naval Argentina, que es la última sobre esa costa en alcance de VHF.

¡Atención!
Recuerde que por su seguridad debe reportar su situación —posición, rumbo y novedades— a cada estación costera que se encuentre en su derrota.
Aproveche la comunicación para actualizar el pronóstico meteorológico y obtener información de relevancia para el control de su navegación.

A unas 25,5 millas después del cruce del Canal Barra de Farallón, se encontrará el naufragio del "Asunción"  Asunción
Buque de pasajeros de 97,0 metros de eslora hundido el 11/Jul/1963.
Recién hundido velaba su cubierta superior.
En 1969 los buzos de PNA verificaron que hay 2,40 metros de alrura de agua sobre los restos.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB] , ubicado a 1,6 millas al Sur de la derrota y señalizado con dos marcas de peligro aislado, y 4,0 millas más adelante, se hallan los restos del "Miura"  Miura
Crucero hundido en una zona de 4,70 metros de profundidad.
Otra posición anterior y aproximada era 34º46,86'S 057º23,14'W.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB] , también balizados con dos marcas similares. < /p>

A partir de allí la profundidad comenzará a disminuir ligeramente, señal de que se navega sobre el Banco Ortiz. Hacia el final de este banco, a unas 47,6 millas del Canal Barra de Farallón, se encuentran los naufragios del "Mister Hyde"  Mister Hyde
Velero hundido en 1993 muy cerca del "Tabaré II".
El aviso que da la novedad se mantuvo como preliminar hasta 1999.
Puede ser peligroso.
BRB Fl(2)W 10s] y [BRB] y del "Tabaré II"  Tabaré II
Buque hundido antes de 1971 que emerge en bajamar.
Se halla en una zona con 4,9 metros de profundidad.
Es peligroso por encontrarse muy cerca de la superficie.
El velero "Mister Hyde" se hundió 1993 en sus proximidades.
BRB Fl(2)W 10s] y [BRB] , en un área extensa, y que comparten el balizamiento conformado por una marca de peligro aislado y una boya ciega.

Luego se pasará la marca cardinal Este del Banco Ortiz[BYB Fl(Q3)W 10s], y las profundidades comenzarán a aumentar nuevamente, dejándose ya ver la costa de Uruguay, al Norte. Desde este punto restan unas 25,0 millas hasta alcanzar el faro "La Panela"[W Fl(4)W 10s 17,5m 8M], que la derrota sugerida deja por el Sur. A 1,0 milla al Oeste del faro se encuentra fondeada una marca de peligro aislado que señala los restos del Biguá  Biguá
BHundido en la década de 1940 a 1950. Emergía el palo, sin embargo, nunca pudo ser avistado en las distintas oportunidades en que se pasó cerca.
Se encuentra al oeste del faro "La Panela".
[BRBR Fl(2)W 10s] .

Faro La Panela

El "Faro La Panela" está ubicado en las aguas del Río de la Plata —en medio del río— a unas 5,0 millas al Sur de Punta Espinillo que es el extremo Sur de la Bahía de Santa Lucia, al Oeste de Montevideo.
Consiste en una torre cilíndrica de 12,0 metros de altura pintada con cuatro franjas horizontales blancas y tres rojas, que está montada sobre una base de hormigón protegida por bloques de granito dispuestos a su alrededor, que operan como rompeolas.
Su linterna está a una altura de 17,5 metros sobre el nivel del mar, su luz es blanca —alimentada por energía solar— y destella 4 veces cada 10 segundos, con un alcance nominal de 8,0 millas.

En esta zona, las profundidades ya superan los 6,0 metros, y el color del agua ya comienza cambiar al tono característico del mar. En la costa, 5,0 millas al Norte, está Punta Espinillo, detrás de la cual se abre la Bahía de Santa Lucía en la que desemboca el río del mismo nombre y se encuentra la localidad de Santiago Vazquez.



Tramo desde el Faro "La Panela" hasta Punta Carretas

Ya sobre el waypoint fLaPanela, deberá continuar navegando con el mismo rumbo verdadero de 102º en dirección al waypoint pMtvideo,, ubicado en el centro de su canal de acceso para su control, continuando luego sobre el mismo rumbo al waypoint PCarretas, posicionado al Sureste de la boya cardinal Sur Nro 1[YB Q(6)W+Lfl(1)W 15s] del ducto emisario de Punta Carretas.

Note que en las cartas náuticas, "Punta Carretas" aparece denominada como "Punta Brava" que era el nombre con el que se la conocía en la época colonial.

Este tramo tiene una extensión de 14,7 millas, ofreciendo por el lado Norte una vista panorámica de la ciudad de Montevideo, y la entrada a su puerto comercial, zona donde deberá prestar atención dado el tráfico de buques que navegan esas aguas.

¡Atención!
Recuerde que al ingresar en aguas jurisdiccionales de la República Oriental del Uruguay debe comunicarse con la estación costera más cercana a su ubicación —llamando por el canal 16 de VHF— para informar tal ingreso y su destino.
Prepárese entonces para proporcionar el nombre y matrícula de su embarcación, e indicar su posición, la cantidad de tripulantes a bordo y su destino, permaneciendo luego en escucha obligatoria por el canal 16.
Tenga presente que es obligatorio poseer un equipo de radio de VHF abordo, y permanecer en escucha en el canal 16, mientras navegue en aguas de jurisdicción uruguaya.
Recuerde asimismo que, mientras se encuentre navegando, debe llevar izado el pabellón argentino e izar en un obenque de estribor la bandera de cortesía —en señal de paso inocente— del país visitado.

En cuanto a puntos destacables, cabe mencionar primero, y en orden hacia el Este según avanza la derrota sugerida, el naufragio "DH2"  DH2
Sin datos.
[BRB Fl(2)W 8s] , señalado con una boya de peligro aislado visible a 0,3 millas por el través hacia el Sur y que encontrará 5,2 millas después de haber pasado el waypoint fLaPanela. Una milla después, tendrá al Norte Punta Yeguas, y 1,5 millas más adelante, mirando por el través hacia el Sur a una distancia de 2,0 millas, ubicará el sitio del hundimiento del acorazado alemán "Admiral Graff Spee"  Admiral Graff Spee
Acorazado de bolsillo alemán, hundido frente a Montevideo por su capitán: Hans Langsdorff, luego de la batalla del Río de la Plata, en 1939.
Luego de su hundimiento emergía toda su cubierta y superestructura, sin embargo luego fue desguazado parcialmente, quedando la torre de combate hundida a su lado.
Años atras se hundió un pesquero a su lado y se sabe que una de las minas de voladura no explotó y que tiene aún municiones en sus santabarbaras.
se lo considera extremadamente peligroso.
[BRB Fl(2)W 10s] , señalado con una marca de peligro aislado. Luego cruzará la vertical de Punta Lobos, que tiene detrás el Faro del Cerro de Montevideo[Fl(3)W 10s 148m 19M].

Faro Cerro de Montevideo

El faro "Cerro de Montevideo" es parte de la "Fortaleza General Artigas", ubicada en el barrio de Cerro, en Montevideo, a la vista del puerto y del Río de la Plata, activo desde el año 1802.
Es una torre circular de 8,0 metros de altura hecha de mampostería y pintada de blanco, cuya cúpula tiene el mismo color. Alrededor de la base se encuentran otras edificaciones —que corresponden a la Fortaleza—.
Su linterna está a una altura de 148,0 metros sobre el nivel del mar, y emite 3 destellos blancos cada 10 segundos con un alcance nominal de 19,0 millas.

Continuando sobre la derrota sugerida, identificará el balizamiento lateral del Canal de Acceso al Puerto de Montevideo, que cruzará entre el par del Km 6,5, al Sur y del Km 4,0, al Norte. Tenga en cuenta que justo al Sur de la derrota sugerida, sobre el veril Oeste del canal, existe un naufragio no identificado señalado con una marca de peligro aislado.

Al respecto, antes de llegar al Canal de Acceso al Puerto de Montevideo debe contactar a la estación costera de Montevideo de la Prefectura Naval Nacional para anunciar su intención de cruzarlo —y, por supuesto, su destino— verificando que no existen restricciones vigentes para hacerlo.

Luego de haber franqueado el canal, restarán 3,5 millas para alcanzar el waypoint PCarretas, sobre la misma derrota, y al Sureste de la boya cardinal Sur "Nro 1" del emisario y el Faro de Punta Carretas sobre la costa.

Faro Punta Carretas

El "Faro de Punta Carretas" fue construido en 1876 y está ubicado en Punta Carretas, en Montevideo, sobre el Río de la Plata.
Es una torre circular de 19.0 metros de altura hecha de piedra trabajada, cuya cúpula tiene franjas radiales rojas y blancas.
Alrededor de la base se encuentra otra construcción de color blanco.
Su linterna está a una altura de 20,7 metros sobre el nivel del mar, e intercala un destello blanco con otro rojo cada 10 segundos —para distinguirse de otros faros— con un alcance nominal de 18.5 millas.

Al llegar a esa zona, es importante respetar la marca cardinal Sur "Nro 1" del emisario de Punta Carretas, cuyos difusores obstruyen peligrosamente la navegación entre la marca y el extremo de la punta.



Tramo desde Punta Carretas hasta el Puerto del Buceo

Al alcanzar el waypoint PCarretas, estará en condiciones de corregir a un rumbo verdadero de 023º para recorrer las últimas 3,5 millas de esta derrota, en la aproximación final al Puerto del Buceo.

Ya en el curso indicado, deberá navegar dejando al Oeste la boya cardinal Nro. 3[BYB (Q3)W 10s], que marca el límite Este del ducto emisario. Hacia el Norte podrá ver Punta Carretas y su rambla que continúa hasta Punta Trouville, seguida por la playa de Pocitos y, luego, por el Puerto del Buceo, a proa.

Al Este de la derrota, 1,7 millas después de pasar el waypoint PCarretas, deberá prestar atención al bajo de las "Rocas del Buen Viaje" —deben su nombre al bergantín "Nuestra Señora del Buen Viaje", víctima de ellas— que es un afloramiento rocoso de unos 500 metros de diámetro, muy peligroso, que emerge a una distancia aproximada de 1,2 millas de la costa y sobre el que rompen permanentemente las olas. Está señalado con una boya de peligro aislado ubicada al Suroeste del banco, y otra boya ciega de peligro aislado fondeada al Sureste. Al Sur de estas piedras yacen también los restos del "Alta Mar"  Alta Mar
Lancha pesquera uruguaya de 12,0 metros de eslora hundida en 1985, no emerge.
Se encuentra junto al bajo de las "Rocas del Buen Viaje".
La proximidad del bajo hace inconveniente navegar en sus proximidades.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB] y del "Canta Claro"  Canta Claro
Lancha de practicaje hundida al Este Sureste del bajo de las "Rocas del Buen Viaje", al sur de la boya ciega que lo señala por el és.
Alguna información de posición proveniente de la prensa del año 2003 no coincide con la dada en el aviso oficial.
La proximidad del bajo de las "Rocas del Buen Viaje" hace desaconsejable navegar en la zona.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB] .

Las 2,0 millas restantes de esta derrota continúan con la costa al Oeste, hasta localizar la boca de acceso al Puerto del Buceo entre ambas escolleras, habiendo así llegado a destino.

¡Atención!
Antes de ingresar al puerto, y con la debida antelación, recuerde comunicarse por el canal 16 de VHF con la estación costera de la Prefectura correspondiente, a fin de anunciar su intención de ingreso y recibir las instrucciones necesarias.

Puerto del Buceo en Montevideo

La amarra dentro del Puerto del Buceo debe ser solicitada al "Yacht Club Uruguayo" (YCU), comunicándose con su estación costera por el canal 71 de VHF.

En cuanto a las facilidades de amarre, el YCU cuenta con tres muelles ubicados sobre el lado oeste del puerto y con boyas distribuidas dentro de la bahía para amarre al borneo. En los muelles se puede amarrar tanto de proa como de popa, ya que no hay restricciones de profundidad, haciendo firme el otro extremo del barco a las boyas dispuestas para tal fin, paralelas a cada muelle.

Los muelles disponen de provisión de energía eléctrica de 220 voltios —mediante tomas industriales de 16 A (2P+T) y 32 A (3P+T)— y de agua potable. Para quienes amarren al borneo, el YCU tiene servicio de traslado entre los barcos y el muelle en caso de no contar con un bote propio para hacerlo.

Las instalaciones del YCU son de máxima calidad, dispone de baños y vestuarios que pueden ser utilizados por los navegantes, con la debida autorización.

El puerto brinda buen abrigo, aunque queda algo expuesto ante vientos provenientes del segundo cuadrante —soplando de direcciones entre el Este y el Sur— por lo que conviene tomar medidas precautorias adicionales con ese pronóstico.

Respecto de las reglas de convivencia, rigen las normas tradicionales para puertos y marinas públicas: mantenga la cortesía y la higiene, limite los ruidos molestos y evite la descarga de aguas grises o negras dentro del puerto.

Una vez finalizada la maniobra de amarre, deberá confirmar por canal 16 de VHF su efectivo arribo a puerto a la estación costera Puerto del Buceo de la Prefectura Naval Nacional, dirigiéndose luego a su oficina para entregar el Rol de despacho. Cumplido este paso, deberá dirigirse a la oficina de administración del Yacht Club Uruguayo para registrar su ingreso y abonar los servicios de amarre. Puede contactar al YCU a través de su sitio web para conocer los valores de dichos servicios.

Si su arribo fue desde un puerto fuera de Uruguay, deberá entonces dirigirse a la oficina de la Dirección Nacional de Migración ubicada en el puerto comercial, para completar el proceso de ingreso al país. Puede llegar hasta allí solicitando un taxi o auto de aplicación en la puerta del YCU, o mediante transporte público.

El Rol de despacho de salida debe tramitarse en la misma oficina de Prefectura donde se entregó el Rol al ingresar. Este documento debe contar con el visado de Migraciones si se tiene previsto salir de la jurisdicción uruguaya. También deberá presentar el recibo de pago de los servicios de amarre, junto con la documentación personal y de la embarcación que le sea requerida.

Régimen y Corrientes de Mareas

Las corrientes que afectan al Río de la Plata resultan de la combinación de las ondas de marea —correspondientes a un régimen semidiurno desigual, de dos pleamares y dos bajamares por día, pero con alturas y horarios ligeramente diferentes— y de las descargas de los ríos afluentes, especialmente del Paraná de las Palmas y del Uruguay. Si bien las primeras son preponderantes, el aporte de los tributarios impone una deriva neta hacia el océano.

Esta condición genera, por un lado, que los períodos de creciente sean en general más breves que los de bajante; y por otro, que, al presentarse distintos estados de marea simultáneamente en diferentes zonas, se registren corrientes de dirección e intensidad variables.

Además de las mareas astronómicas y el aporte fluvial, el régimen de corrientes del Río de la Plata se ve fuertemente influido por el viento. Las Sudestadas o vientos sostenidos del Este o Sureste pueden generar mareas extraordinarias elevando el nivel del agua y alterando los tiempos y la intensidad de las mareas. Por el contrario, vientos intensos del Oeste o Suroeste suelen acentuar las bajantes sobre la costa de Buenos Aires provocando crecidas sobre las de Uruguay. Y los vientos del Noroeste o Norte continuos provocan bajantes dificultando la navegación en el cauce superior del río. Por este motivo, se recomienda verificar los Avisos a los Navegantes y pronósticos hidrometeorológicos antes de emprender una derrota, ya que pueden anticipar condiciones anómalas marea que afecten la navegación.

En las aguas frente al Puerto de Buenos Aires, en la zona de "Los Pozos", la corriente de marea corre a 0,9 nudos con dirección general sursureste durante las bajantes, y hacia el Noreste con la misma intensidad en las crecientes. Más al Sureste, en proximidad del Canal de Acceso Norte, el flujo disminuye a 0,6 nudos con dirección general sursureste durante las bajantes, retornando a 0,9 nudos con dirección Noroeste en las crecientes.

Luego de pasar el Canal Barra del Farallón, en la Zona Común, el agua corre entre 1,0 y 1,3 nudos hacia el sureste durante las bajantes, y entre 0,6 y 1,0 nudos con dirección noroeste en las crecientes. Entre el Canal Paso del Banco Chico y la Quebrada del Banco Ortiz, las corrientes alcanzan 1,9 nudos hacia el Sureste en las bajantes, y promedian 1,5 nudos en dirección contraria en las crecientes.

En la zona del Banco Ortiz aumentan su velocidad, corriendo a 1.2 con dirección general Sureste durante las bajantes, alcanzando entre 0.8 nudos y 1.5 nudos con dirección Noroeste en las crecientes.

Puede obtenerse la información de las mareas para la zona de navegación en los siguientes sitios:

Argentina; Servicio de Hidrografía Naval

Uruguay: Servicio de Oceanografía, Hidrografía y Meteorología de la Armada

Estaciones Costeras en la Zona de Navegación

Prefectura Naval Argentina

Prefectura Nacional Naval de Uruguay

Waypoints

A continuación, se encuentran los waypoints para descargar en formato .GPX, y el listado para carga manual.

Consideraciones Generales

Las rutas, waypoints, descripciones, sugerencias, entre otros elementos, que forman parte del Derrotero publicado bajo el dominio "clubpiedrabuena.com.ar", están comprendidos dentro de la definición de "Contenidos" expresada en las Condiciones de Uso.

Las Rutas sugeridas en ese Derrotero están basadas en tracks resultantes de navegaciones previas entre los puntos de partida y llegada y en rutas aportados por otros navegantes y socios del Club de Veleros Piedrabuena.

Debe tenerse en cuenta que las Rutas explicadas en "clubpiedrabuena.com.ar" no registran los cambios que la naturaleza y la mano del hombre pueden haber producido en el entorno luego de la fecha de su publicación, por lo que se recomienda su actualización por parte del Usuario a partir de la información proporcionada por los Avisos a los Navegantes emitidos por las autoridades correspondientes a cada jurisdicción o zona de navegación.

Las coordenadas de los Waypoints que componen cada ruta están expresadas en grados, minutos y milésimas de minuto (latitud con formato GGº MM.MMM' y longitud con formato GGGº MM.MMM’) y referidos a la cartografía argentina ofrecida por el Servicio de Hidrografía Naval, basada en datum WGS’84. Tenga en cuenta este factor al momento de trasladar esta información a cartas de otros orígenes.

En particular, las coordenadas de los Waypoints que refieren a peligros aislados, obstáculos u obstrucciones corresponden a la posición del centro del objeto en sí mismo —no de su boyado— tomada de una de las cartas náuticas oficiales, correspondientes a la zona de navegación, y enumerada en el Abstract de la ruta.

Los Rumbos indicados en estas Rutas se encuentran expresados siempre como rumbos verdaderos, por lo que deberán aplicarse las correspondientes correcciones para su navegación mediante compás.

El Club de Veleros Piedrabuena agradecerá la colaboración de los navegantes que quieran reportar correcciones a estas Rutas, como así también el aporte de información de interés para los navegantes, enviando un mensaje de correo electrónico.

Además de las previsiones expresadas en las Condiciones de Uso, la eventual reproducción de estos Contenidos —rutas, waypoints, rumbos y los comentarios adicionales— deberá acompañarse en todos los casos con las consideraciones anteriormente expresadas.

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Fuentes