San Isidro, AR - Zárate, AR

San Isidro, Argentina   CVPB - Jorge Messano   05-Oct-2026   18 minutos

Resumen

versión:	2.05 - 05-Octubre-2026
ruta:	San Isidro, AR - Zárate, AR
origen:	Puerto de San Isidro, Buenos Aires, AR
destino:	Zárate, Buenos Aires, AR
distancia:	40,8 mn
tiempos:	10:12 hs a 4 nudos | 08:10 hs a 5 nudos | 06:48 hs a 6 nudos
waypoints:	ver sección Waypoints
cartas:	SHN H118, H154, H130, H116, H1002, H1003, H1004, H1005.
referencias:	Distancias: en millas náuticas. Profundidades y alturas en metros. Nomenclatura de boyado según estándar IHO - IALA

Esta es una de las derrotas posibles para unir el Puerto de San Isidro, en Buenos Aires, con las aguas del Río Paraná de las Palmas frente a la ciudad de Zárate, también en la provincia de Buenos Aires, Argentina.

En general, esta ruta se resuelve navegando a motor, ayudándose a vela sobre el Paraná cuando sopla un buen Sudeste. Inicia en el Puerto de San Isidro, remontando el Río Luján y luego el Canal Gobernador Arias hasta su inicio en el Río Paraná de las Palmas, continuando por este aguas arriba hasta pasar por debajo del puente de Zárate Brazo Largo, alcanzando poco después, sobre el margen Oeste, el Club Náutico Zárate, el Club Náutico Arsenal, y la bahía de la Escuela de Oficiales de la Prefectura Naval Argentina.

Derrota Sugerida



Tramo Río Luján y Canal Gobernador Arias hasta el Paraná de las Palmas

Partiendo desde el Puerto de San Isidro deberá remontar el Río Luján en un recorrido de 11,1 millas, hasta su intersección con el Canal Gobernador Arias, en proximidades de la localidad de Dique Luján.

El Río Luján supera los 3,0 metros de profundidad en prácticamente todo este trayecto, sin mostrar obstrucciones o peligros importantes en su cauce central —no nos referiremos a los buques y otros objetos que descansan sobre sus márgenes— más allá del alto tránsito de embarcaciones en el tramo que va desde la conexión con el Canal Vinculación hasta el Río Carapachay. Debe tenerse en cuenta que las pocas estaciones de despacho de combustible disponibles en esta ruta están justamente en ese tramo.

¡Atención!

Tenga en cuenta llevar combustible suficiente, ya que parte de esta derrota se efectúa sobre ríos y canales no habilitados por la normativa vigente para la navegación a vela, o bien en los cuales no es viable hacerlo; y porque a su vez puede no haber estaciones de servicio o despachos de combustible en el trayecto.

La derrota sugerida continúa luego por las 5,4 millas del Canal Gobernador Arias hasta alcanzar el Río Paraná de las Palmas.

Este canal es una vía artificial que une el Paraná con el Río Luján, con un recorrido recto en prácticamente toda su extensión, con un arrumbamiento de 015º-195º. Su sondaje ronda los 3,0 metros en su cauce central, y está libre de obstáculos.

Una vez que haya llegado al Paraná de las Palmas deberá cruzarlo poniendo proa a la desembocadura del Canal Gobernador de la Serna, que se encuentra justo enfrente. Note que la corriente del Paraná es fuerte, por lo que deberá compensarla mientras efectúa el cruce, prestando asimismo debida atención al tráfico de buques y lanchas.

¡Atención!
Tenga presente que las Ordenanzas vigentes de la Prefectura Naval Argentina indican que no está permitido navegar a vela en los siguientes ríos y canales:

• Río Luján.
• Canal Gobernador Arias.
• Canal Gobernador de la Serna.
• Canal Nro. 4.
• Río Paraná Miní.
• Canal Vinculación
• Río Urión.
• Río San Antonio.
• Canal Honda

Asimismo, recuerde que la navegación a motor debe efectuarse por el cauce central de dichos canales y ríos, y que se encuentra en vigencia la disposición que obliga a transitar el Río Luján a la mínima velocidad compatible con su maniobra, que no genere oleajes, en el tramo comprendido entre el Río Carapachay y el Canal Vinculación.
Y que las embarcaciones equipadas con motores fuera de borda que cuenten con accesorios de corte de propulsión ante la caída del conductor al agua, deben utilizarlo obligatoriamente.

Tramo sobre el Paraná de las Palmas hasta Zárate

Ya sobre el Paraná de las Palmas, solo queda continuar navegando aguas arriba por otras 24,0 millas.

Es un tramo entretenido, en el que el típico paisaje del Delta se mezcla con la infraestructura de los puertos y poblaciones ribereñas, y el tráfico de los buques que suben y bajan por su cauce.

Las aguas del Paraná de las Palmas bajan con una intensidad de entre 1,0 y 2,0 nudos en condiciones normales. Con Sudestadas, su fuerza disminuye hasta casi volverse nula en el tramo cerca de su desembocadura en el Río de la Plata, y en épocas de grandes lluvias, cuando el Paraná trae mucha agua, puede aumentar hasta cerca de los 3,0 nudos, y quizás algo más en las curvas y estrechamientos.

>En cuanto a dificultades y peligros a la navegación, además del eventual tráfico mercante —que navega con prioridad— hay algunos detalles a tener en cuenta en este tramo.

Durante las primeras 5,0 millas, luego de salir del Canal Gobernador Arias, conviene navegar sobre la margen Norte del río pues más adelante, sobre el lado contrario, hay una numerosa serie de restos de buques. bien señalizados, que deben ser evitados. En el sentido de la navegación hacia Zárate son la chata Rosalía Rosalía
Buque arenero (originalmente construido como lanchón de descarga y reformado para la actividad arenera en el año 1952) cuyos restos yacen hundidos desde hace décadas en el Río Paraná de las Palmas, sobre la margen derecha a la altura del kilómetro 66,0, en la zona que corresponde a la costanera de Escobar, Provincia de Buenos Aires.
De acuerdo con los registros y testimonios de navegantes locales, la embarcación fue dejada amarrada en ese sector del río tras finalizar su vida útil o por problemas operativos.
Con el paso del tiempo, el buque sufrió el robo de sus piezas de bronce —incluyendo sus válvulas de fondo— lo que provocó que el agua comenzara a filtrarse sin control, derivando en su hundimiento definitivo en el lugar.
[BRB Fl(2)W 8s] frente a la desembocadura del Arroyo Cuevas Grandes a la altura del kilómetro 66,0 del Paraná de las Palmas. Quinientos metros más adelante está el balizamiento de un casco no identificado —en las cartas aparece anotado como "Casco NN"—. Luego sigue el Don Isidoro TN 1156 "Don Isodoro"
Casco a pique ubicado en el Río Paraná de las Palmas a la altura del Km 69,6, próximo a la confluencia con el Río Carabelas Grande, en la delimitación de los partidos bonaerenses de San Fernando y Campana.
De acuerdo con los registros y testimonios de navegantes locales, la embarcación fue dejada amarrada en ese sector del río tras finalizar su vida útil o por problemas operativos.
Con el paso del tiempo, el buque sufrió el robo de sus piezas de bronce —incluyendo sus válvulas de fondo— lo que provocó que el agua comenzara a filtrarse sin control, derivando en su hundimiento definitivo en el lugar.
[BRB Fl(2)W 8s] que vela muy cerca de la costa compartiendo el balizamiento con los restos del "TN-1156". Luego siguen los cascos del Wilson Wilson
Sin datos.
[BRB Fl(2)W 8s] , los de los pesqueros Dong Bang 59 Dong Bang 59
Buque pesquero de bandera uruguaya hundido sobre la margen derecha del Río Paraná de las Palmas a la altura del kilómetro 70,2.
[BRB Fl(2)W 8s] y Dong Bang 57 Dong Bang 57
buque pesquero de bandera uruguaya abandonado junto al "Dong Bang 59" en el Río Paraná de las Palmas a la altura del kilómetro 70,2, sobre la margen derecha.
[BRB Fl(2)W 8s] . Más atrás sigue la Barcaza 651 Barcaza 651
Sin datos.
Barcaza hundida sobre la margen derecha del Río Paraná de las Palmas a la altura del kilómetro 70,6.
[BRB Fl(2)W 8s] y el San Julio  San Julio
Sin datos.
Sin baliar . Los últimos cascos yacen luego de pasar la delegación de la Prefectura Naval Argentina de Escobar, y son el Ciudad de Gualeguaychú Ciudad de Gualeguaychu
Sin datos.
Buque hundido sobre la margen derecha del Río Paraná de las Palmas a la altura del kilómetro 71,7.
[BRB Fl(2)W 8s] y, por último, las barcazas LM-1  LM-1
Barcaza naufragada a la altura del kilómetro 71,0 de la margen derecha del Río Paraná de las Palmas, cerca del Arroyo las Piedras y el Arroyo la Plantadora, en la zona náutica del Municipio de Escobar, Provincia de Buenos Aires.
Comparte el balizamiento con los restos de la barcaza "Carelli", hundida en el mismo sitio. [BRB Fl(2)W 8s]. y Carelli  Carelli
Barcaza naufragada a la altura del kilómetro 71,0 de la margen derecha del Río Paraná de las Palmas, cerca del Arroyo las Piedras y el Arroyo la Plantadora, en la zona náutica del Municipio de Escobar, Provincia de Buenos Aires.
Comparte el balizamiento con los restos de la barcaza "LM-1", hundida en el mismo sitio. [BRB Fl(2)W 8s]. , que comparten el balizamiento.

Pasada esta zona encontrará sobre el lado Sur del río la entrada al barrio Jardín Náutico Escobar.

De allí en más, el río ofrece una navegación que no presenta complicaciones, mostrando una curva suave hacia el Noroeste a partir del Km 75,0, que termina poco después del Km 77,5 cerca de la desembocadura del Arroyo de las Rosas. Desde allí sigue recto hasta el Km 83,8 donde comienza un tramo sinuoso conformado por varias curvas consecutivas en las que hay que estar atento al tráfico mercante que suele anunciarse con pitadas largas antes de encarar cada una.

¡Atención!

El control del tráfico sobre el Río Paraná de las Palmas, en el tramo que corresponde a esta derrota, es controlado por la delegación Zárate de la Prefectura Naval Argentina sobre el canal 72 de VHF respondiendo al identificativo de llamada "L5T".

Entonces, además de permanecer en escucha en el canal 16 de VHF, puede monitorear el canal 72 para conocer el estado del tráfico mercante en el río.

La primera curva es la Vuelta del Tordillo en la que el cauce tuerce al Oeste Suroeste en el sentido de la navegación hacia Zárate. Sobre ella, a la altura del Km 86,0, podrá ver sobre la orilla Norte las edificaciones del INTA "Reserva Natural", debiendo luego prestar atención al cruce de la balsa que efectúa el servicio de transbordo entre el continente y la isla, unos 500 metros más adelante.

Luego continúa la Vuelta del Hinojo que tuerce hacia el Noroeste en un ángulo cerrado de casi 90º, seguida por una recta de aproximadamente 1,3 millas. Sobre el lado Oeste de esta podrá ver el muelle de la Terminal Tajiber de la ciudad de Campana en la que suele haber buques de gran porte amarrados.

Ese tramo recto enlaza con la Vuelta Campana que lleva hacia otra curva larga que se desarrolla hacia el Oeste —en el sentido de nuestra navegación, hacia Zárate— teniendo sobre su margen Sur el panorama de la ciudad de Campana y su importante infraestructura portuaria.

Después de pasar frente a la Costanera de Campana —frente a la cual desemboca el Canal Gobernador Leandro N. Alem— encontrará la entrada al Campana Boat Club, una de las instituciones náuticas más antiguas del país.

Luego sigue otra curva cerrada hacia el Noreste donde el paisaje urbano se acaba y aparece nuevamente el verde del típico follaje del Delta. Esta curva engancha con una vuelta más amplia hacia el Noroeste tras la cual comenzará a asomar la figura del Puente "Complejo Unión Nacional", más conocido como Puente Zárate - Brazo Largo.

En la aproximación al puente tendrá sobre la orilla Norte del río el Camping "Las Tejas", mientras que en la orilla contraria empiezan a aparecer las primeras edificaciones de la ciudad de Zárate, su puerto y recreos.

Pasando el puente, tendrá sobre el lado Sur la costanera, caracterizada por sus amplios parques, y más adelante aparecerá primero la entrada al Club Náutico Zárate e inmediatamente después, la del Club Náutico Arsenal Zárate. Finalmente, un poco más adelante, aparecerá la boca de la dársena sobre la que se encuentran los Institutos de Formación de la Prefectura Naval Argentina.

Enfrente, luego de pasar el puente, encontrará la desembocadura del Canal Coronel Martín Irigoyen sobre el cual se encuentran varios campings.

Donde Amarrar

En la zona de Campana y Zárate no hay puertos púbicos disponibles, pero sí varios clubes náuticos en los cuales es posible solicitar amarra de cortesía cuando se trata de estadías cortas —una o dos noches— para luego continuar viaje, o amarras con cargo para estadías más largas. La disponibilidad en cada caso debe consultarse directamente con los respectivos clubes.

Además de los clubes, hay varios paradores y recreos que, si bien no tienen muelles para amarrarse a ellos, permiten imbicarse sobre la costa o fondear en canales y bahías interiores —no sobre el cauce del Paraná—.

Repasemos los clubes de la zona, en el orden en que aparecen en la derrota aguas arriba.

Régimen de Mareas

La marea que influye en el tramo del Paraná de las Palmas entre su desembocadura en el Río de la Plata y Zárate proviene de la onda que se propaga aguas arriba en el Río de la Plata entrando luego en los brazos del delta. En cuanto a la altura de las mareas, el Río de la Plata tiene un régimen micromareal, con amplitudes del orden de un metro o menos. Esto hace que el viento termina siendo un factor importante, afectando la altura del agua más de lo que lo hace la marea astronómica.

Las mareas de la zona son semidiurnas, con marcadas desigualdades diurnas que provocan, por ejemplo, que dos pleamares consecutivas puedan ser bastante distintas entre sí.

La marea del Río de la Plata llega a la zona de Escobar con unas 2 horas de retraso respecto de la onda del Río de la Plata, a Campana con 3 horas de retraso y a Zárate con unas 4 horas de retraso. Las velocidades aproximadas son de un nudo en creciente y de 3 a 4 nudos en bajante. La asimetría se explica porque el caudal propio del Paraná se suma a la bajante y frena la creciente. Con viento del Sudeste la corriente cambia de dirección.

Puede obtenerse la información de las mareas para la zona de navegación en los siguientes sitios:

Argentina; Servicio de Hidrografía Naval

Estaciones Costeras en la Zona de Navegación

Prefectura Naval Argentina

Waypoints

A continuación, se encuentran los waypoints para descargar en formato .GPX, y el listado para carga manual.

Consideraciones Generales

Las rutas, waypoints, descripciones, sugerencias, entre otros elementos, que forman parte del Derrotero publicado bajo el dominio "clubpiedrabuena.com.ar", están comprendidos dentro de la definición de "Contenidos" expresada en las Condiciones de Uso.

Las Rutas sugeridas en ese Derrotero están basadas en tracks resultantes de navegaciones previas entre los puntos de partida y llegada y en rutas aportados por otros navegantes y socios del Club de Veleros Piedrabuena.

Debe tenerse en cuenta que las Rutas explicadas en "clubpiedrabuena.com.ar" no registran los cambios que la naturaleza y la mano del hombre pueden haber producido en el entorno luego de la fecha de su publicación, por lo que se recomienda su actualización por parte del Usuario a partir de la información proporcionada por los Avisos a los Navegantes emitidos por las autoridades correspondientes a cada jurisdicción o zona de navegación.

Las coordenadas de los Waypoints que componen cada ruta están expresadas en grados, minutos y milésimas de minuto (latitud con formato GGº MM.MMM' y longitud con formato GGGº MM.MMM’) y referidos a la cartografía argentina ofrecida por el Servicio de Hidrografía Naval, basada en datum WGS’84. Tenga en cuenta este factor al momento de trasladar esta información a cartas de otros orígenes.

En particular, las coordenadas de los Waypoints que refieren a peligros aislados, obstáculos u obstrucciones corresponden a la posición del centro del objeto en sí mismo —no de su boyado— tomada de una de las cartas náuticas oficiales, correspondientes a la zona de navegación, y enumerada en el Abstract de la ruta.

Los Rumbos indicados en estas Rutas se encuentran expresados siempre como rumbos verdaderos, por lo que deberán aplicarse las correspondientes correcciones para su navegación mediante compás.

El Club de Veleros Piedrabuena agradecerá la colaboración de los navegantes que quieran reportar correcciones a estas Rutas, como así también el aporte de información de interés para los navegantes, enviando un mensaje de correo electrónico.

Además de las previsiones expresadas en las Condiciones de Uso, la eventual reproducción de estos Contenidos —rutas, waypoints, rumbos y los comentarios adicionales— deberá acompañarse en todos los casos con las consideraciones anteriormente expresadas.

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Fuentes