San Isidro, AR - Atalaya, Magdalena, AR

San Isidro, Argentina   CVPB - Jorge Messano   98-Feb-2026   27 minutos

Resumen

versión:	2.2 - 08-Febrero-2026
ruta:	San Isidro, AR - Atalaya, Magdalena, AR
origen:	Puerto de San Isidro, Buenos Aires, AR
destino:	Arroyo Buñirigo, Atalaya, Magdalena, Buenos Aires, AR
distancia:	61,1 mn
tiempos:	15:17 hs a 4 nudos | 12:13 hs a 5 nudos | 10:11 hs a 6 nudos
waypoints:	ver sección Waypoints
cartas:	SHN H155, H118, H113, H116, H117
referencias:	Distancias: en millas náuticas. Profundidades y alturas en metros. Nomenclatura de boyado según estándar IHO - IALA

Esta derrota vincula el Puerto de San Isidro, en Buenos Aires, Argentina, con el Arroyo Buñirigo, en la localidad de Atalaya, partido de Magdalena, también ubicado en la provincia de Buenos Aires.

La ruta consiste en una navegación netamente costera, que se inicia en la desembocadura del río Luján en el Río de la Plata, siguiendo primero la traza del Ex Canal Costanero, continuando luego con la costa a la vista, pasando frente al Puerto de Buenos Aires —cruzando su Canal de Acceso entre su Km 11,0 y Km 12,0— y luego frente al Puerto de La Plata, llegando finalmente a la desembocadura del Arroyo Buñirigo, en Atalaya.

Derrota Sugerida

Tramo sobre el Ex Canal Costanero

El Ex Canal Costanero es una vía de agua natural de unas 2,24 mn que continúa el flujo del Río Luján, extendiéndose hacia el Sudeste sobre el Río de la Plata, en una zona de fondo aluvional, muy dinámica, cuya fisonomía —es decir, su trazado y profundidades— cambia permanentemente debido al aporte de sedimentos transportados por las aguas del propio Río Luján, el Río San Antonio y el Río Paraná de las Palmas.

Ese aporte aluvional tiende a acumularse en zonas donde el flujo es más lento, creando bancos que, a medida que aumentan su tamaño, modifican el cauce del canal, desplazándolo hacia el Oeste.

Esta dinámica obliga a la UnEN a reposicionar periódicamente el boyado del canal, para acompañar el desplazamiento de su trazado. Por eso, es importante que el lector revise si hubo cambios antes de iniciar su navegación.

El sondaje del Ex Canal Costanero es un factor al cual debe prestársele debida atención en el planeamiento de la derrota, pues tiene una determinante de 1,20 metros en su zona menos profunda, entre el par de boyas laterales UnEN Km 20,2[R Fl(4)R 12s] [G Fl(4)G 12s] y el espeque de aguas seguras UnEN Km 19,3[WR Fl(Mo"A")W 10s] ex Costanero Nro 1). Es importante mantenerse navegando dentro del canal pues fuera de este hay zonas de muy poca profundidad,

El waypoint CCosta06 marca el extremo Norte de la derrota sugerida para transitar el Ex Canal Costanero. Se encuentra en una zona profunda de la desembocadura del Río Luján sobre el Río de la Plata, con la marca lateral roja UnEN Km 24,0[R Fl(3)R 8s] al Noreste, y a distancia suficiente de la entrada al Puerto de San Isidro para evitar los bancos que se encuentran al Noreste de la farola lateral roja[R Fl(1)R 5s] y al Este del espeque lateral verde[G Fl(1)G 5s] que delimitan la entrada al puerto sobre el Canal Sarandí.

El siguiente waypoint, el CCosta05, se ubica al través de la boya lateral UnEN Km 23,0[G Fl(2)G 8s]. Al Oeste del veril verde, entre estos dos waypoints, se extiende una playa de poca profundidad, mientras que hacia el Este avanza un banco que continúa la línea de islas, hasta alcanzar la boya lateral UnEN Km 23,0[RGR Fl(2+1)R 10s] roja-verde-roja, que marca la bifurcación entre el Ex Canal Costanero y el Aguaje Rivademar —que conecta con la desembocadura del Río San Antonio—.

El tramo siguiente, entre los waypoints CCosta05 y CCosta04, este último ubicado al través de la boya lateral UnEN Km 22,0[G Fl(2)G 4s], presenta, por fuera del veril rojo, el Banco Oeste, que se extiende desde el Aguaje Rivademar hacia el Sur hasta las cercanías de la marca lateral UnEN Km 22,0[R Fl(2)R 4s]. Al Oeste, la solera continúa hasta las aguas del canal boyado de acceso al Club de Pesca y Náutica Las Barrancas.

Desde el waypoint CCosta04, el canal se desvía hacia el Sudeste en dirección al waypoint CCosta03, ubicado entre el par de boyas UnEN Km 21,0[R Fl(3)R 10s] [G Fl(3)G 10s]. Al Norte de este tramo continúa el Banco Oeste mencionado anteriormente, mientras que hacia el Sureste las profundidades se reducen debido a otro banco que se eleva más al Sur, conocido como Banco Este.

La ruta sugerida prosigue hasta el waypoint CCosta02, situado entre el par de boyas UnEN Km 20,2[R Fl(4)R 12s] [G Fl(4)G 12s]. Hacia el Oeste se encuentra el Banco Este, marcado por un espeque cardinal Este[BYB] ciego, y al Este del veril rojo las aguas navegables se extienden por algunas decenas de metros más.

El tramo final lleva hasta el waypoint CCosta01, próximo al espeque de aguas seguras UnEN Km 19,3[WR Fl(Mo"A")W 10s]. En este tramo, el canal comienza a mostrar aguas más abiertas hacia el Sudeste, aunque de menor profundidad que en los tramos anteriores.

Tramo desde el Ex Canal Costanero hasta el Puerto de Buenos Aires

Una vez pasado el waypoint CCosta01, dejando atrás el espeque UnEN Km 19,0, debe establecerse un rumbo verdadero de 127º en dirección al waypoint CMitre13.6, frente al Puerto de Buenos Aires, en proximidad del Km 13,6 del Canal Emilio MItre.

Las 14,4 millas náuticas de este tramo transcurren con las costas de Vicente López y de la Ciudad de Buenos Aires al Oeste, y el Canal Emilio Mitre al Este, ofreciendo un paisaje entretenido.

En cuanto a referencias y peligros, cabe mencionar que, 2,3 millas después del waypoint CCosta01, podrá observarse, a 0,1 millas por el través hacia el suroeste —es decir, hacia la costa—; el espeque de peligro aislado que marca los restos del Norma Mabel  Norma Mabel
Chata de 42,0 metros de eslora con casco de hierro que se fue a pique el 04/Ene/1949.
Debe cobsiderarse peligro, particularmente por estar en una zona de tránsito habitual para embarcaciones recreativas y deportivas.
Según un relevamiento de CPVN (Construcciones Portuarias y Vías Navegables) hecho en 1989, el casco emerge de 0,40 a 0,50 metros sobre el fondo del río.
[BRB Fl(2)W 8s] . Tenga en cuenta que este espeque fue reposicionado por UnEN en junio de 2025, por lo que su posición actual ha variado levemente respecto de la que figura en las cartas.

Más adelante, a 4,2 millas desde el CCosta01, y mientras la derrota sugerida se aproxima tangencialmente al Canal Emilio Mitre, encontrará también por el través Suroeste, a 1,0 milla de distancia, un boyarín de peligro aislado ciego que marca el lugar del hundimiento del velero Tida  Tida
Velero Roy 20 hundido al noroeste del naufragio del "Don Alejandro".
Un relevamiento efectuado por el CUBA sondeó 0,8 metros al cero en su ´posición.
[BRB] . Media milla más adelante, en la misma dirección y a una distancia similar, se encuentra el espeque de peligro aislado Don Alejandro  Don Alejandro
Chata arenera, con casco de madera de 25 metros de eslora que se hundio el 18/Nov/1961.
Es muy peligroso.
El casco se encuentra semienterrado, emergiendo 1,40 metros sobre el fondo buena parte de la cubierta, la proa y el cabrestante de las anclas. Estuvo mal ubicado en las cartas anteriores a 1992.
En 1998 fue avistado durante una gran bajante.
En cartas actuales aparece bien posicionado, señalado por UnEN con un espeque de peligro aislado, liminoso, ubicado 25,0 metros al NE del naufragio, y otro espeque ciego colocado a 90,0 metros al WNW (relevamiento de A.Kalfayan, 2025).
[BRB Fl(2)W 10s] [BRB] , que es muy peligroso.

Detrás de esta última marca, casi sobre la costa, se pueden identificar la Toma de Agua N.º 3[W Fl(2)W 6s] y la Toma de Agua N.º 2[W Fl(2)W 10s], así como la entrada de Puerto Norte, cuyas balizas roja y verde tienen poca intensidad y de noche pueden confundirse con las luces de la Av. Costanera y el Aeroparque Jorge Newbery.

A 5,7 millas del CCosta01, por el través hacia el Suroeste, se divisan las marcas cardinales Este que señalan los extremos de los Espigones[BYB Fl(Q3)W 5s] entre los cuales se está construyendo la nueva playa de contenedores del Puerto de Buenos Aires. La entrada Norte del puerto ha quedado parcialmente oculta detrás del espigón que se encuentra más al Sur.

A partir de este punto, se navegará con la escollera exterior del Puerto de Buenos Aires bien visible sobre el lado de la costa, aproximándose progresivamente al Canal Emilio Mitre, siendo ya claramente reconocibles los pares de boyas laterales que definen sus veriles.

Ya cerca del par del Km 18,5[R Fl(4)R 16s] [G Fl(4)G 16s] del Canal, en la zona conocida como "Los Pozos", se pasará a 0,3 millas al suroeste de los restos del Calipso  Calipso
Sin datos.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB] y del TN 1175  CTN 1175
Sin datos.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB] , que comparten el mismo balizamiento, conformado por una boya de peligro aislado y un boyarín del mismo tipo, ciego.

Ya en proximidades del waypoint CMitre12.0 deberá cruzar el Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires, justo al Sur de donde éste se abre del Canal Emilio Mitre, dejando muy cerca, de un lado —al Este— la boya cardinal Este[BYB Q(3)W 10s] emplazada en el vértice de unión de ambos canales, y más lejos, hacía el otro lado —al Oeste— la boya lateral del verde del Km 11,0[G Fl(4)G 16s] del canal de acceso, y justo al frente la boya lateral verde del Km 12,0[G Fl(3)G 12s].

Esta es una zona de alto tráfico comercial, donde maniobran buques mercantes y remolcadores, y cruzan también los ferries —buques de pasajeros de alta velocidad— que conectan los puertos uruguayos con el de Buenos Aires. Por ello, es necesario mantener especial atención al tráfico circundante.

Las profundidades a lo largo de este tramo aumentan a medida que se progresa hacia el Sudeste. Luego de superar la baliza UnEN Km 19,0, se encontrará un plano de reducción de sondaje de aproximadamente 1,6 metros, el cual asciende a 2,0 metros en la zona comprendida entre el par del Km 25,2 del Canal Emilio Mitre y el naufragio del “Don Alejandro”, alcanzando finalmente los 4,0 metros en la vecindad del Km 13,6 y del Km 12,0.

Tramo desde el Canal de Acceso al Puerto de la Plata hasta el Canal de la Magdalena

Luego de cruzar el Canal de Acceso al Puerto de La Plata, pasando entre el par del Km 10,400[G Fl(4)G 22s] [R Fl(4)R 12s] y el del Km 12,000[G Q] [R Q], deberá continuar con el mismo rumbo en dirección al Canal de la Magdalena, con la intención de continuar sobre sus aguas enlazando los waypoints CMagd06 y CMagd05 en un tramo de 11,0 millas, antes de iniciar la aproximación a Punta Atalaya y su arroyo.

Sobre esta derrota, navegando a unas 4,0 millas de la costa, encontrará aguas con profundidades de entre 6,0 y 7,0 metros, con corrientes de marea que pueden superar 1,0 nudo de intensidad, y libres de obstáculos, más allá del eventual tráfico de buques mercantes al Norte de la derrota.

Aproximación al Arroyo Buñirigo, en Atalaya

Al alcanzar el waypoint CMagd05 ya estará en condiciones de encarar la aproximación a la desembocadura del Arroyo Buñirigo —en cuyos márgenes se encuentra la localidad de Atalaya— corrigiendo el rumbo a uno de 146º verdadero. Así comenzará a alejarse del Canal de la Magdalena, acercándose paulatinamente hacia la costa, en un tramo de 9,9 millas, hasta quedar sobre el waypoint Ataya01, al Norte del arroyo.

No encontrará obstrucciones ni peligros sobre este camino, excepto el naufragio del "Murature" Ex-Murature
Sin datos.
Sin balizar . que está a 2,3 millas al Suroeste de la derrota.

El Arroyo Buñirigo, también conocido como Arroyo de Atalaya, es un curso de agua de aproximadamente 36,0 km de extensión, que nace tierra adentro de la provincia de Buenos Aires y serpentea en dirección hacia la costa del Río de la Plata, desembocando cerca de la localidad de Atalaya.
Durante la época colonial, particularmente en el año 1663, la desembocadura del arroyo cobró relevancia estratégica al erigirse allí una torre de vigilancia —un atalaya— para avistar embarcaciones enemigas.
Este puesto fue formalizado más tarde, en 1735, como Guardia Fluvial y Terrestre para controlar la costa y el contrabando, y alrededor de este nacieron luego los pueblos de Atalaya y Magdalena.

Mientras alcanza el waypoint Ataya01 podrá divisar hacia el Sur la escollera que se proyecta aguas adentro sobre el lado Este de la desembocadura del arroyo. Ese espigón esta coronado con una baliza verde, que tiene su par rojo sobre un grupo de postes clavados colocados otro lado de la solera de la desembocadura del arroyo.

Si bien el Arroyo Buñirigo es suficientemente profundo en su curso interior, presenta un banco de muy poca profundidad en su desembocadura, por lo que es conveniente comunicarse con la delegación de Prefectura Naval Argentina de Atalaya para interrogar acerca de las condiciones de sondaje y altura de marea antes de emprender el ingreso.

¡Atención!
Antes de ingresar al puerto, y con la debida antelación, recuerde comunicarse por el canal 16 de VHF con la estación costera de la Prefectura correspondiente, a fin de anunciar su intención de ingreso y recibir las instrucciones necesarias.

Entonces, ya sobre el waypoint Ataya01, deberá establer un rumbo verdadero de 180º, para emprender este último tramo de 1,0 milla hacia la desembocadura del arroyo, teniendo presente que el espigón, y su baliza verde, deben quedar del lado Este de su derrota.

Ya dentro del arroyo encontrará, como dijimos, mayor profundidad. Continúe navegando a motor, a velocidad de seguridad, sobre el centro de la solera, hasta alcanzar el sitio de amarre previamente acordado.

Arroyo Buñirigo

En su tramo final, ya cerca de la desembocadura sobre el Río de la Plata, el arroyo Buñirigo transita por un cauce angosto rodeado de vegetación espesa, ideal para recorrer en bote o kayak.

A un lado y otro de su desembocadura se extienden unos cuatro kilómetros de costa y playas accesibles, donde se suele practicar la pesca y deportes como el kitesurf.

La localidad de Atalaya, que está ubicada sobre el arroyo, es muy tranquila —tiene menos de mil habitantes— y se caracteriza por su arquitectura centenaria. Unos 8 a 10 kilómetros más arriba se encuentra la ciudad de Magdalena, que es la cabecera del partido, y ofrece más servicios y opciones turísticas.

Todo el entorno pertenece a la transición entre la Pampa Húmeda y la Selva Marginal, incluida en la Reserva de la Biosfera Parque Costero del Sur, por su riqueza ecológica.

Dentro del arroyo podrá solicitar amarra en los siguientes puntos:

Al estar estos sitios dentro del arroyo, se encuentran bien protegidos contra vientos de prácticamente todas las direcciones.

El destacamento Atalaya de la Prefectura Naval Argentina es el encargado del control de la navegación en la zona, y donde deben efectuarse los trámites relativos al despacho de embarcaciones.

Régimen y Corrientes de Mareas

Las corrientes que afectan al Río de la Plata resultan de la combinación de las ondas de marea —correspondientes a un régimen semidiurno desigual, de dos pleamares y dos bajamares por día, pero con alturas y horarios ligeramente diferentes— y de las descargas de los ríos afluentes, especialmente del Paraná de las Palmas y del Uruguay. Si bien las primeras son preponderantes, el aporte de los tributarios impone una deriva neta hacia el océano.

Esta condición genera, por un lado, que los períodos de creciente sean en general más breves que los de bajante; y por otro, que, al presentarse distintos estados de marea simultáneamente en diferentes zonas, se registren corrientes de dirección e intensidad variables.

Además de las mareas astronómicas y el aporte fluvial, el régimen de corrientes del Río de la Plata se ve fuertemente influido por el viento. Las Sudestadas o vientos sostenidos del Este o Sureste pueden generar mareas extraordinarias elevando el nivel del agua y alterando los tiempos y la intensidad de las mareas. Por el contrario, vientos intensos del Oeste o Suroeste suelen acentuar las bajantes sobre la costa de Buenos Aires provocando crecidas sobre las de Uruguay. Y los vientos del Noroeste o Norte continuos provocan bajantes dificultando la navegación en el cauce superior del río. Por este motivo, se recomienda verificar los Avisos a los Navegantes y pronósticos hidrometeorológicos antes de emprender una derrota, ya que pueden anticipar condiciones anómalas marea que afecten la navegación.

En las aguas frente al Puerto de Buenos Aires, en la zona de "Los Pozos", la corriente de marea corre a 0,9 nudos con dirección general sursureste durante las bajantes, y hacia el Noreste con la misma intensidad en las crecientes. Más al Sureste, en proximidad del Canal de Acceso Norte, el flujo disminuye a 0,6 nudos con dirección general sursureste durante las bajantes, retornando a 0,9 nudos con dirección Noroeste en las crecientes.

Luego de pasar el Canal Barra del Farallón, en la Zona Común, el agua corre entre 1,0 y 1,3 nudos hacia el sureste durante las bajantes, y entre 0,6 y 1,0 nudos con dirección noroeste en las crecientes. Entre el Canal Paso del Banco Chico y la Quebrada del Banco Ortiz, las corrientes alcanzan 1,9 nudos hacia el Sureste en las bajantes, y promedian 1,5 nudos en dirección contraria en las crecientes.

En el Canal de la Magdalena, las corrientes de marea corren paralelas a la costa, con una intensidad de 1,4 nudos en el flujo de pleamar y de 1,2 nudos en el reflujo de bajamar.

Puede obtenerse la información de las mareas para la zona de navegación en los siguientes sitios:

Argentina; Servicio de Hidrografía Naval

Estaciones Costeras en la Zona de Navegación

Prefectura Naval Argentina

Waypoints

A continuación, se encuentran los waypoints para descargar en formato .GPX, y el listado para carga manual.

Consideraciones Generales

Las rutas, waypoints, descripciones, sugerencias, entre otros elementos, que forman parte del Derrotero publicado bajo el dominio "clubpiedrabuena.com.ar", están comprendidos dentro de la definición de "Contenidos" expresada en las Condiciones de Uso.

Las Rutas sugeridas en ese Derrotero están basadas en tracks resultantes de navegaciones previas entre los puntos de partida y llegada y en rutas aportados por otros navegantes y socios del Club de Veleros Piedrabuena.

Debe tenerse en cuenta que las Rutas explicadas en "clubpiedrabuena.com.ar" no registran los cambios que la naturaleza y la mano del hombre pueden haber producido en el entorno luego de la fecha de su publicación, por lo que se recomienda su actualización por parte del Usuario a partir de la información proporcionada por los Avisos a los Navegantes emitidos por las autoridades correspondientes a cada jurisdicción o zona de navegación.

Las coordenadas de los Waypoints que componen cada ruta están expresadas en grados, minutos y milésimas de minuto (latitud con formato GGº MM.MMM' y longitud con formato GGGº MM.MMM’) y referidos a la cartografía argentina ofrecida por el Servicio de Hidrografía Naval, basada en datum WGS’84. Tenga en cuenta este factor al momento de trasladar esta información a cartas de otros orígenes.

En particular, las coordenadas de los Waypoints que refieren a peligros aislados, obstáculos u obstrucciones corresponden a la posición del centro del objeto en sí mismo —no de su boyado— tomada de una de las cartas náuticas oficiales, correspondientes a la zona de navegación, y enumerada en el Abstract de la ruta.

Los Rumbos indicados en estas Rutas se encuentran expresados siempre como rumbos verdaderos, por lo que deberán aplicarse las correspondientes correcciones para su navegación mediante compás.

El Club de Veleros Piedrabuena agradecerá la colaboración de los navegantes que quieran reportar correcciones a estas Rutas, como así también el aporte de información de interés para los navegantes, enviando un mensaje de correo electrónico.

Además de las previsiones expresadas en las Condiciones de Uso, la eventual reproducción de estos Contenidos —rutas, waypoints, rumbos y los comentarios adicionales— deberá acompañarse en todos los casos con las consideraciones anteriormente expresadas.

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Fuentes