La Paloma, UY - Rio Grande, BR

San Isidro, Argentina   CVPB - Jorge Messano   03-Oct-2026   27 minutos

Resumen

versión:	2.2 - 29-Septiembre-2026
ruta:	La Paloma, UY - Río Grande, BR
origen:	Puerto de La Paloma, UY
destino:	Puerto de Rio Grande, Rio Grande do Sul, BR
distancia:	193,5 mn
tiempos:	2 días 00:20 hs a 4 nudos | 1 día 14:40 hs a 5 nudos | 1 día 08:13 hs a 6 nudos
waypoints:	ver sección Waypoints
cartas:	AR SHN H113; BR MdB 23600 (INT 2169), 2110, 2140
referencias:	Distancias: en millas náuticas. Profundidades y alturas en metros. Nomenclatura de boyado según estándar IHO - IALA

Esta derrota vincula el Puerto de La Paloma, en la localidad de Rocha, República Oriental del Uruguay, con el Puerto de Rio Grande, localizado en la Lagoa dos Patos, en el estado de Rio Grande do Sul, Brasil.

Se trata de una navegación costera que no plantea mayores dificultades, y habitual para quienes cubren la ruta entre las aguas uruguayas y brasileras.

Para quienes se dirigen hacia el Norte, el puerto de La Paloma es el mejor lugar para esperar la ventana meteorológica que entregue un par de días de vientos del tercer cuadrante para llegar confortablemente a Río Grande.

A su vez, tanto Río Grande como La Paloma, son puertos adecuados para efectuar los trámites de entrada y salida en cada país.

Derrota Sugerida

La derrota que sugerimos tiene una distancia de 193,5 millas, que van desde el extremo del canal interior del Puerto de La Paloma hasta el primer par de boyas laterales del Canal de Acceso a la Lagoa dos Patos, en Rio Grande do Sul. A esta distancia —y el tiempo que requiere— debe sumársele unas 12,0 a 14,0 millas más del recorrido desde el extremo exterior del Canal de Acceso hasta la zona de amarre más cercana, en la Marina del Museo Oceanográfico o el Rio Grande Yacht Club.

El grueso de la ruta se desarrolla manteniendo una distancia mínima de seguridad a la costa de unas 15,0 millas, que deja navegar teniendo aún a la vista los principales puntos notables útiles para controlar la derrota en caso de no contar con sistemas de posicionamiento satelital.

Durante la ruta se verán dos paisajes distintos.

La costa uruguaya muestra cabos y puntas rocosas, separados por largas playas de arena. Esos promontorios rocosos y sus islotes y restingas son el peligro a evitar principalmente cuando el viento sopla hacia tierra, y por eso se construyeron faros en La Paloma, Cabo Polonio y Punta Palmar —próximo a Punta del Diablo—.

Saliendo de La Paloma habrá que rodear primero el Bajo "18 de Julio" delimitado por una boya cardinal Sir[YB Q(6)W+Lfl(1)W 15s] que encontrará a aproximadamente una milla al Este, luego de pasar la escollera del puerto. A unas 0,7 millas al Norte de esa boya quizás pueda divisar la boya cardinal Este que delimita el Bajo "Falkland".

El waypoint fCPolonio opera como waypoint de seguridad, ubicado sobre la marcación verdadera de 315º al Faro de Cabo Polonio[W Fl(1)W 12s 39,7m 18,0M], a unas 15,0 millas de distancia de este.

Frente a este cabo están las Islas de Torres que albergan algunas colonias de lobos marinos.

Luego siguen la Punta del Diablo y luego la Punta Palmar, frente a la cual se extiende una serie de islas y restingas pedregosas —la isla Coronilla es la más conocida de ellas— demarcadas por el Faro Punta Palmar[W Fl(1)W]. El waypoint de seguridad fPPalmar está sobre la marcación verdadera de 315º a unas 15, millas de este.

Ya en el límite entre la República Oriental del Uruguay y la República Federativa de Brasil está la Barra del Chui, señalada desde el lado brasilero con el Farol da Barra do Chui[W Fl(2)W 35s 43,0m 46,0M RACON(O)]. Al igual que con los demás faros y balizas, hemos configurado un waypoint de seguridad sobre la marcación verdadera de 307º, que coincide con la proyección del límite geográfico entre ambos países.

¡Atención!

Recuerde que al ingresar en aguas jurisdiccionales de una nación debe comunicarse con la estación costera más cercana a su ubicación —llamando por el canal 16 de VHF— para informar tal ingreso y su destino.

Recuerde asimismo que, mientras se encuentre navegando, debe llevar izado el pabellón argentino e izar en un obenque de estribor la bandera de cortesía —en señal de paso inocente— del país visitado.

La costa brasileña entre el Chuí y Rio Grande es baja, arenosa y sin rasgos notables, que a veces hace difícil detectar cuán lejos se está de ella. La principal referencia para ubicarse son entonces sus faros y balizas.

El primero que encontrará, yendo en dirección al Norte, es el Farol Albardao[W Fl(4)W 25s 50,0m 42,0M RACON(X)] instalado sobre una costa sin otras construcciones notables, y con la Lagoa Mangueira detrás. Su waypoint de seguridad está sobre la marcación verdadera al faro de 315º, a unas 15,0 millas de este.

Luego encontrará el Farol Verga[W Fl(1)W 5s 15,0m 11,0M], también colocado sobre una playa baja, sin dunas altas.

Poco después sigue el Farol Sarita[W Fl(3)W 15s 40,0m 18,0M], sobre el límite entre Santa Vitória do Palmar y Rio Grande.

Ambos faros tienen sus referencias de seguridad en la derrota sugerida.

Continuando en la ruta comenzará a ver mayor densidad de edificaciones —signo de que se aproxima a Rio Grande—, y luego los tres pares de boyas laterales que guían la entrada hacia las escolleras del Canal de Acceso a la Lagoa dos Patos.

Entre La Paloma y Rio Grande no hay puertos o fondeaderos en los que las embarcaciones de recreo puedan recalar.

El arroyo de El Chuí no es viable; es un curso de agua chico, de poca profundidad, sin canal balizado ni dragado y con rompiente frente a las escolleras. A lo sumo es accesible para pequeños botes auxiliares o semirrígidos, con buen tiempo y conocimiento local.

La distancia de seguridad de 15,0 millas a la costa que proponemos conviene mantenerla especialmente cuando se navega sobre el tramo de aguas brasileras, con vientos del segundo cuadrante —los típicos del Este al Sudeste de los meses de invierno—, porque al ser la costa muy baja no se la ve claramente y el radar no la muestra bien.

Excepto los bajos "18 de Julio" y "Falkland", próximos a La Paloma, y las restingas rocosas sobre la costa uruguaya, no hay otros peligros para la navegación en la ruta que merezcan consideración. Solo como comentario curioso, vale comentar que la carta náutica uruguaya delimita un área circular de 5,0 millas de diámetro, ubicada unas 30 millas frente a Punta Palmar marcada con la etiqueta "explosivo abandonado". El sondaje en esa zona es de 25,0 a 30,0 metros.

En cuanto al tráfico comercial, si bien desde 2018 está prohibida la pesca por arrastre dentro de las 12,0 millas de la costa del estado de Rio Grande do Sul, suele haber pesqueros más allá de las aguas jurisdiccionales —y alguno que otro dentro de ellas, sobre todo de noche—.

En el acceso al puerto de La Paloma no suele encontrarse alto tráfico. Sin embargo, en Rio Grande suele haber tránsito de buques mercantes entre la rada y el canal de acceso, por lo que conviene estar atento a su movimiento, visualmente y por VHF.

Los Puertos

Puerto de La Paloma

La aproximación al Puerto de La Paloma viniendo desde el Noreste, es de buena práctica contactar a Control La Paloma —CWC 30— vía VHF por el canal 16, una hora antes del arribo estimado para anunciar su intención, siguiendo luego las instrucciones que se le indiquen.

El personal de la Prefectura Naval Nacional de La Paloma se destaca por su cordialidad y ayuda a los navegantes. Es de esperar que se ofrezcan a guiar su ruta de entrada, si es su primera vez o en las aproximaciones nocturnas.

Lo importante es mantenerse alejado del Bajo "Falkland" y del Bajo "18 de Julio" dejando por estribor la marca cardinal Sur que delimita a ese último bajo.

Luego de rodear esa cardinal Sur, ya con la escollera exterior del puerto a la vista, solo queda arrumbar hacia su extremo Norte para entrar al puerto. De noche, puede utilizar la baliza "María Victoria"[WR Fl(1)W+Fl(1)R sector 4s 7,7m 6,0M] que tiene una linterna sectorizada en dos haces de luz cuyo objeto es guiar a su barco por la buena vía hacia el puerto.

El sector de luz blanca es visible en un arco de 014º con origen en la baliza, cubriendo desde la marcación verdadera 270º a 284º, que indica el camino correcto. Esto quiere decir que, si Usted navega manteniendo la luz blanca a la vista, lo estará haciendo por el camino correcto.

El sector de luz roja, en cambio, es visible en un arco de 038º también con origen en la baliza, abarcando desde la marcación verdadera 232º a 270º, y que en este caso indica que el camino se ha desviado hacia la zona de los bajos que se encuentran al Norte de la derrota correcta. Esto quiere decir que, si Usted comienza a ver la luz roja, deberá caer nuevamente hacia el Sur para entrar nuevamente en el haz de luz blanca.

Si deja de ver la luz blanca y la roja, indicará que se ha ido demasiado al Sur, entrando en la zona de aguas poco profundas y turbulentas cercanas a la escollera, debiendo entonces corregir el rumbo hacia el Norte para entrar nuevamente en el haz de luz blanca.

La profundidad en este canal paralelo a la escollera es superior a los 4,0 metros.

Sitio de Amarre

El Puerto Deportivo de La Paloma, al igual que los demás puertos públicos de la República Oriental del Uruguay, está administrado por la Dirección Nacional de Hidrografía.

En cuanto a las facilidades para amarrar embarcaciones deportivas y recreativas, el Puerto de La Paloma cuenta con un muelle de hormigón y boyas distribuidas para tomarse al borneo. En el muelle puede tomarse amarra acercando la proa o la popa, según convenga, haciendo firme el otro extremo del barco a las boyas que se encuentran dispuestas para tal fin en una línea paralela a los muelles.

Es recomendable colocar defensas sobre ambas bandas de la embarcación, para evitar eventuales golpes y daños, aun cuando no haya otros barcos amarrados.

El puerto ofrece buen abrigo contra vientos del sector Oeste, sin embargo, queda expuesto cuando soplan del priner y seguhdo cuadrante —desde el Norte al Este, y al Sur— por lo que convendrá tomar medidas precautorias adicionales con ese pronóstico.

El muelle cuenta con provisión de energía eléctrica de 220 volts monofásica mediante tomas industriales de 16 A (2P+T) y 32 A (3P+T), y agua potable. Quienes amarren al borneo deberán tener un bote auxiliar para trasladarse entre los barcos y el muelle. La Dirección Nacional de Hidrografía, que se encarga de la operación del puerto, dispone además de baños para los amarristas, equipados con vestuarios, duchas y sanitarios.

Respecto de las reglas de convivencia, aplican las tradicionales para puertos y marinas públicas: manéjese con la debida cortesía e higiene, limite los ruidos molestos y evite la descarga de aguas grises y negras al medio ambiente.

Una vez finalizada la maniobra de amarre, deberá confirmar por canal 16 de VHF su efectivo arribo a puerto a la estación costera La Paloma de la Prefectura Naval Nacional, dirigiéndose luego a su oficina para entregar el Rol de despacho y recibir instrucciones de como realizar el trámite migratorio. Hecho eso, deberá dirigirse a la dependencia de la Dirección Nacional de Hidrografía para abonar los servicios de amarra, cuyas tarifas se informan en su sitio web.

Trámites de Ingreso

Los procedimientos de ingreso comienzan bastante antes de llegar a La Paloma.

En principio, y además de haber radiado el ingreso en aguas jurisdiccionales uruguayas al pasar al través de El Chui o entrar en la franja de 12 millas costeras, se debe anunciar previamente —tal como hemos dicho— a Control La Paloma la intención de entrar a puerto.

Luego, una vez que se ha tomado amarra, habrá que trasladarse hasta la delegación de la Prefectura Naval Nacional para entregar el rol de despacho. En algunos casos, la Prefectura puede resolver todo el ingreso o solicitar al capitán que se presente en Aduana y Migraciones para completar los trámites por su parte.

Para el ingreso debe presentarse el despacho del puerto de salida —el de Rio Grande, en este caso— con intervención de Aduana y Migraciones si es extranjero, el certificado de matrícula de la embarcación, y póliza de seguro.

Contactos de Interés

Estos son los datos de contacto de los organismos de control, autoridades y emergencia que pueden ser útiles durante la estadía en La Paloma.

Puerto de Rio Grande

En la aproximación al Canal de Acceso al puerto de Rio Grande conviene dirigirse hacia el primer par de boyas laterales —las más exteriores, denominadas Nro. 1[R Fl(1)R 5,0M] y Nro. 2[G Fl(1)G 5,0M] en la carta— y seguir desde allí por el eje del canal hasta alcanzar el extremo de los molhes —las escolleras—.

Al Suroeste del extremo del Molhe Oeste —la escollera Oeste— se extiende el Banco de las Três Marias que tiene un sondaje de unos 6,0 metros en un eje NNE-SSO de unos 1.600 metros y un ancho de aproximadamente 1.200 metros. El problema de este banco no es su profundidad, sino que con vientos fuertes soplando del Sureste el oleaje rompe con frecuencia lejos de la costa, complicando el acceso. Por eso es que, con condiciones de vientos de fuerza 4 o mayores es mejor aproximarse desde el Sureste hacia las boyas exteriores.

Cerca del extremo de la escollera Oeste notará además que la ola se deforma, producto de la pendiente abrupta que se da entre los 8,0 metros de profundidad al Oeste y los 17,0 metros que tiene la solera del canal.

La separación entre las escolleras es amplia, de algo más de 700 metros. Es recomendable consultar a la estación costera de Rio Grande la condición de la corriente en el canal de acceso antes de ingresar, para estar preparado en caso de que haya que lidiar contra ella.

Ya dentro de las escolleras, la profundidad supera los 10,0 metros navegando dentro de los veriles. Fuera de ellos, disminuye rápidamente.

Sitios de Amarre

En cuanto a los sitios donde amarrar, hay varios:

La zona de amarre entre el Rio Grande Yacht Club y el Museo ofrece buen abrigo con vientos del Noreste al Sur. Cuando sopla del Oeste con fuerza, el fondeo —fuera de los muelles, al ancla— se torna incomodo; con esas condiciones una amarra en el club si el calado lo permite, es preferible al fondeo.

Trámites de Ingreso

Rio Grande es puerto oficial de entrada y salida, con aduana, migraciones y Capitanía.

En cuanto a los trámites de ingreso, antes de llegar debe completarse la declaración aduanera online en el sistema e-DBV de la Receita Federal.

La Receita Federal —oficialmente Secretaria Especial da Receita Federal do Brasil— es el organismo público de Brasil encargado de administrar los impuestos federales y controlar las aduanas.

Ya una vez amarrados, toda la tripulación debe dirigirse con sus documentos de identidad o pasaportes a la oficina de la Polícia Federal para cumplir con los trámites migratorios. Luego debe continuarse con la visita a la Receita Federal para resolver el proceso aduanero. Y, por último, dirigirse a la Capitania dos Portos para efectuar la declaración de entrada de la embarcación. A partir de allí, cada cambio de puerto se informa por VHF —canal 16—.

Tenga en cuenta que, obviamente, la mayoría de los funcionarios habla solo portugués, y que conviene ir con pantalones largos pues en algunas oficinas no está permitido ingresar con shorts o bermudas.

Contactos Interés

Estos son los datos de contacto de los organismos de control, autoridades y emergencia que pueden ser útiles durante la travesía.

Régimen de Mareas y Corrientes

La ruta está dominada por un régimen de marea mixta con predominio diurno. La altura máxima ronda los 0,30 metros. pero el efecto del viento puede elevar el nivel hasta 1,80 metros.

En la zona de Rio Grande, los vientos del Norte al Noreste, y las lluvias en la cuenca pueden incrementar la fuerza de la corriente de bajante que, cerca de las escolleras, puede llegar a 5,0 nudos.

Por el contrario, los vientos del segundo cuadrante —entre el Este y el Sur— puede hacer que la corriente entrante, en la creciente, llegue hasta los 3,0 nudos.

En cuanto a las corrientes oceánicas, en la ruta hacia el Norte, la navegación aprovechando los vientos del Suroeste se ve apoyada por el borde de la Corriente Fría de Malvinas que se mueve hacia latitudes más bajas sobre la franja costera de Uruguay y Brasil, agregando hasta un nudo, a favor, a la velocidad final.

Para aprovechar esa corriente conviene mantenerse navegando sobre la plataforma, dentro de la franja de las 15 a 40 millas de la costa, pues más afuera empieza a influir la Corriente Cálida de Brasil, que corre en sentido contrario.

En la ruta hacia La Paloma, abrirse para buscar la Corriente Cálida de Brasil rinde poco, pues está lejos y es débil en estas latitudes. La corriente de deriva costera con vientos del Noreste ya empuja suficientemente bien hacia el Sur.

Ventana Meteorológica

En la zona está dominan los vientos del primer cuadrante —entre el Norte y el Este—, especialmente entre septiembre y abril, que se relajan dejando entrar a los vientos del segundo cuadrante —entre el Este y el Sur— en invierno. Los vientos pamperos del tercer cuadrante —soplando de direcciones entre el Sur y el Oeste— entran detrás del paso de los frentes polares, y se mantienen por uno o dos días, y cruzando los dedos hasta tres.

Con estas condiciones, para quienes van camino a Brasil, La Paloma es el puerto indicado para esperar los vientos portantes del tercer cuadrante. Lo ideal es salir justo detrás del paso de un frente frio, cuando el viento comienza a rotar del Sudeste al Suroeste, y aprovechar la corrida hasta que rote nuevamente al Noreste. Generalmente alcanzan para llegar hasta Rio Grande.

Conviene hacer esta ruta durante los meses de calor, pues en invierno los frentes pasan más rápidamente y, además, al transportar masas de aire más frías y, por lo tanto, más densas, generan oleaje más intenso.

Quienes hacen el camino hacia aguas uruguayas esperan el momento en el que el Pampero comienza a debilitarse, iniciando la navegación cuando el viento comienza a rotar al Norte y luego al Noreste. Esas ventanas suelen durar tres o cuatro días, suficientes para llegar sin dificultades hasta La Paloma, o estirar la pierna hasta Punta del Este, inclusive.

Estaciones Costeras en la Zona de Navegación

Prefectura Nacional Naval de Uruguay

Capitanías de Puerto de la Marina de Brasil

Waypoints

A continuación, se encuentran los waypoints para descargar en formato .GPX, y el listado para carga manual.

Consideraciones Generales

Las rutas, waypoints, descripciones, sugerencias, entre otros elementos, que forman parte del Derrotero publicado bajo el dominio "clubpiedrabuena.com.ar", están comprendidos dentro de la definición de "Contenidos" expresada en las Condiciones de Uso.

Las Rutas sugeridas en ese Derrotero están basadas en tracks resultantes de navegaciones previas entre los puntos de partida y llegada y en rutas aportados por otros navegantes y socios del Club de Veleros Piedrabuena.

Debe tenerse en cuenta que las Rutas explicadas en "clubpiedrabuena.com.ar" no registran los cambios que la naturaleza y la mano del hombre pueden haber producido en el entorno luego de la fecha de su publicación, por lo que se recomienda su actualización por parte del Usuario a partir de la información proporcionada por los Avisos a los Navegantes emitidos por las autoridades correspondientes a cada jurisdicción o zona de navegación.

Las coordenadas de los Waypoints que componen cada ruta están expresadas en grados, minutos y milésimas de minuto (latitud con formato GGº MM.MMM' y longitud con formato GGGº MM.MMM’) y referidos a la cartografía argentina ofrecida por el Servicio de Hidrografía Naval, basada en datum WGS’84. Tenga en cuenta este factor al momento de trasladar esta información a cartas de otros orígenes.

En particular, las coordenadas de los Waypoints que refieren a peligros aislados, obstáculos u obstrucciones corresponden a la posición del centro del objeto en sí mismo —no de su boyado— tomada de una de las cartas náuticas oficiales, correspondientes a la zona de navegación, y enumerada en el Abstract de la ruta.

Los Rumbos indicados en estas Rutas se encuentran expresados siempre como rumbos verdaderos, por lo que deberán aplicarse las correspondientes correcciones para su navegación mediante compás.

El Club de Veleros Piedrabuena agradecerá la colaboración de los navegantes que quieran reportar correcciones a estas Rutas, como así también el aporte de información de interés para los navegantes, enviando un mensaje de correo electrónico.

Además de las previsiones expresadas en las Condiciones de Uso, la eventual reproducción de estos Contenidos —rutas, waypoints, rumbos y los comentarios adicionales— deberá acompañarse en todos los casos con las consideraciones anteriormente expresadas.

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Fuentes