San Isidro, AR - Carmelo, UY
Alternativa por el Río de la Plata

San Isidro, Argentina   CVPB - Jorge Messano   09-Feb-2026   27 minutos

Resumen

versión:	2.4- 09-Febrero-2026
ruta:	San Isidro, AR - Carmelo, UY: Alternativa por el Río de la Plata
origen:	Puerto de San Isidro, Buenos Aires, AR
destino:	Atracadero de Yates de Conchillas, UY
distancia:	58,8 mn
tiempos:	14:42 hs a 4 nudos | 11:46 hs a 5 nudos | 09:48 hs a 6 nudos
waypoints:	ver sección Waypoints
cartas:	SHN H118, H155, H130, H110
referencias:	Distancias: en millas náuticas. Profundidades y alturas en metros. Nomenclatura de boyado según estándar IHO - IALA

Esta es una de las derrotas posibles para unir el Puerto de San Isidro, en Buenos Aires, Argentina, con el Atracadero de Yates, sobre el Arroyo las Vacas, en Carmelo, República Oriental del Uruguay.

La ruta se inicia en la desembocadura del río Luján en el Río de la Plata, siguiendo la traza del Ex Canal Costanero hasta alcanzar aguas abiertas y llegar al kilómetro 25,2 del Canal Emilio Mitre. En este punto se realiza el cruce del refulado del canal, guiados por las marcas UnEN “B” y UnEN “A”.

Desde allí se continúa navegando hacia el Noreste hasta alcanzar el par de boyas laterales del Km 80,1 de los Canales a Martín García, remontándolos hasta el Km 130,2 —ya sobre el Canal Principal, luego de haber dejado atrás la Isla Martín García— desde donde restará negociar el paso al otro lado del río por el Canal al Sur de la Isla Sola, y remontar el Canal Camacho hasta encontrar las escolleras que protegen la entrada al Arroyo las Vacas, al cual deberá entrar para finalmente arribar a la zona del Atracadero de Yates de Carmelo.

En términos generales, zarpando de los puertos de la Zona Norte de Buenos Aires, ésta ruta no parece ser la opción ideal para ir a Carmelo, no tanto por la mayor distancia —unas diez millas más que las alternativas por el Delta— sino porque además obliga a navegar el largo trecho del cruce del Río de la Plata y de los Canales a Martín García con corriente en contra. Sin embargo la agregamos al catálogo porque parece una buena opción para resolver el regreso desde Caramelo a la costa de Buenos Aires, pues en ese caso se navegaría aprovechando esa corriente y haciéndolo a vela, que es lo que nos interesa como veleristas.

En nuestro catálogo encontrará las otras dos rutas alternativas que sugerimos para llegar a Carmelo navegando por los canales del Delta del Paraná.

Derrota Sugerida

Tramo sobre el Ex Canal Costanero

El Ex Canal Costanero es una vía de agua natural de unas 2,24 mn que continúa el flujo del Río Luján, extendiéndose hacia el Sudeste sobre el Río de la Plata, en una zona de fondo aluvional, muy dinámica, cuya fisonomía —es decir, su trazado y profundidades— cambia permanentemente debido al aporte de sedimentos transportados por las aguas del propio Río Luján, el Río San Antonio y el Río Paraná de las Palmas.

Ese aporte aluvional tiende a acumularse en zonas donde el flujo es más lento, creando bancos que, a medida que aumentan su tamaño, modifican el cauce del canal, desplazándolo hacia el Oeste.

Esta dinámica obliga a la UnEN a reposicionar periódicamente el boyado del canal, para acompañar el desplazamiento de su trazado. Por eso, es importante que el lector revise si hubo cambios antes de iniciar su navegación.

El sondaje del Ex Canal Costanero es un factor al cual debe prestársele debida atención en el planeamiento de la derrota, pues tiene una determinante de 1,20 metros en su zona menos profunda, entre el par de boyas laterales UnEN Km 20,2[R Fl(4)R 12s] [G Fl(4)G 12s] y el espeque de aguas seguras UnEN Km 19,3[WR Fl(Mo"A")W 10s] ex Costanero Nro 1). Es importante mantenerse navegando dentro del canal pues fuera de este hay zonas de muy poca profundidad,

El waypoint CCosta06 marca el extremo Norte de la derrota sugerida para transitar el Ex Canal Costanero. Se encuentra en una zona profunda de la desembocadura del Río Luján sobre el Río de la Plata, con la marca lateral roja UnEN Km 24,0[R Fl(3)R 8s] al Noreste, y a distancia suficiente de la entrada al Puerto de San Isidro para evitar los bancos que se encuentran al Noreste de la farola lateral roja[R Fl(1)R 5s] y al Este del espeque lateral verde[G Fl(1)G 5s] que delimitan la entrada al puerto sobre el Canal Sarandí.

El siguiente waypoint, el CCosta05, se ubica al través de la boya lateral UnEN Km 23,0[G Fl(2)G 8s]. Al Oeste del veril verde, entre estos dos waypoints, se extiende una playa de poca profundidad, mientras que hacia el Este avanza un banco que continúa la línea de islas, hasta alcanzar la boya lateral UnEN Km 23,0[RGR Fl(2+1)R 10s] roja-verde-roja, que marca la bifurcación entre el Ex Canal Costanero y el Aguaje Rivademar —que conecta con la desembocadura del Río San Antonio—.

El tramo siguiente, entre los waypoints CCosta05 y CCosta04, este último ubicado al través de la boya lateral UnEN Km 22,0[G Fl(2)G 4s], presenta, por fuera del veril rojo, el Banco Oeste, que se extiende desde el Aguaje Rivademar hacia el Sur hasta las cercanías de la marca lateral UnEN Km 22,0[R Fl(2)R 4s]. Al Oeste, la solera continúa hasta las aguas del canal boyado de acceso al Club de Pesca y Náutica Las Barrancas.

Desde el waypoint CCosta04, el canal se desvía hacia el Sudeste en dirección al waypoint CCosta03, ubicado entre el par de boyas UnEN Km 21,0[R Fl(3)R 10s] [G Fl(3)G 10s]. Al Norte de este tramo continúa el Banco Oeste mencionado anteriormente, mientras que hacia el Sureste las profundidades se reducen debido a otro banco que se eleva más al Sur, conocido como Banco Este.

La ruta sugerida prosigue hasta el waypoint CCosta02, situado entre el par de boyas UnEN Km 20,2[R Fl(4)R 12s] [G Fl(4)G 12s]. Hacia el Oeste se encuentra el Banco Este, marcado por un espeque cardinal Este[BYB] ciego, y al Este del veril rojo las aguas navegables se extienden por algunas decenas de metros más.

El tramo final lleva hasta el waypoint CCosta01, próximo al espeque de aguas seguras UnEN Km 19,3[WR Fl(Mo"A")W 10s]. En este tramo, el canal comienza a mostrar aguas más abiertas hacia el Sudeste, aunque de menor profundidad que en los tramos anteriores.

Tramo desde el Ex Canal Costanero hasta el Espeque UnEN "A" en Playa Honda

Una vez pasado el waypoint CCosta01, dejando atrás el espeque UnEN Km 19,0, debe establecerse un rumbo verdadero de 116º en dirección al waypoint CMitre25.2, próximo a la boya lateral, verde, del Km 25,2[V Fl(3)R 12s] [G Fl(4)G 16s] del Canal Emilio Mitre.

Las 6,5 millas náuticas de este tramo transcurren con la costa de Vicente López y de la Ciudad de Buenos Aires al Oeste ofreciendo un paisaje entretenido, y el Canal Emilio Mitre al Este, al cual irá acercándose paulatinamente.

En cuanto a referencias y peligros, cabe mencionar que, 2,2 millas después del waypoint CCosta01, podrá observarse, a 0,6 millas por el través hacia el Suroeste —es decir, hacia la costa— el espeque de peligro aislado que marca los restos del "Norma Mabel"  Norma Mabel
Chata de 42,0 metros de eslora con casco de hierro que se fue a pique el 04/Ene/1949.
Debe cobsiderarse peligro, particularmente por estar en una zona de tránsito habitual para embarcaciones recreativas y deportivas.
Según un relevamiento de CPVN (Construcciones Portuarias y Vías Navegables) hecho en 1989, el casco emerge de 0,40 a 0,50 metros sobre el fondo del río.
[BRB Fl(2)W 8s] . Tenga en cuenta que este espeque fue reposicionado por UnEN en junio de 2025, por lo que su posición actual ha variado levemente respecto de la que figura en las cartas.

Más adelante, a 4,4 millas desde el CCosta01, y mientras la derrota sugerida se aproxima al Canal Emilio Mitre>, encontrará también por el través Suroeste, a casi 2,0 millas de distancia, el espeque de peligro aislado "Don Alejandro"  Don Alejandro
Chata arenera, con casco de madera de 25 metros de eslora que se hundio el 18/Nov/1961.
Es muy peligroso.
El casco se encuentra semienterrado, emergiendo 1,40 metros sobre el fondo buena parte de la cubierta, la proa y el cabrestante de las anclas. Estuvo mal ubicado en las cartas anteriores a 1992.
En 1998 fue avistado durante una gran bajante.
En cartas actuales aparece bien posicionado, señalado por UnEN con un espeque de peligro aislado, liminoso, ubicado 25,0 metros al NE del naufragio, y otro espeque ciego colocado a 90,0 metros al WNW (relevamiento de A.Kalfayan, 2025).
[BRB Fl(2)W 10s] [BRB] , que es peligroso.

Detrás de esta última marca, casi sobre la costa, podrá identificar la Toma de Agua N.º 3[W Fl(2)W 6s] y la Toma de Agua N.º 2[W Fl(2)W 10s].

Ya llegando a la zona del Km 25,2 del Canal Emilio Mitre, notará que la profundidad disminuye un poco, producto de un banco localizado fuera del veril verde del canal. Luego, una vez alcanzado el waypoint CMitre25.2, deberá ajustar el rumbo a un verdadero de 081º en demanda del waypoint UnENB ubicado unos 50,0 metros al Noroeste del espeque UnEN "B"[RW Fl(MoA)W 6s].

¡Atencion!
Verifique el tráfico en ambos sentidos en el Canal con tiempo suficiente antes de iniciar el cruce.
Tenga en cuenta que los buques que navegan en él lo hacen a velocidades que pueden superar los 8,0 nudos y con restricciones que dificultan su maniobra.
Mantenga vigilancia activa en este tramo, y ante cualquier duda comuníquese con el buque que transita en el canal llamándolo por radio en VHF por el canal 16.

Este es un tramo corto, de 1,2 millas, en el cual cruzará el Canal Emilio Mitre, notando que la profundidad aumenta hasta más de 10,0 metros sobre el centro de la solera, disminuyendo a valores normales luego de haberlo cruzado.

Ya llegando al waypoint UnENB podrá ver a unas 0,3 millas al Sur el Pilote Nro, 7[Y Fl(5)Y 13s 8m]. Se han detectado obstrucciones entre el Pilote Nro 7 y el canal, por lo que no es recomendable navegar en las aguas al Sur y al Oeste de esa baliza.

Enfilación UnEN "A" y UnEN "B"

Los espeques UnEN "A" y UnEN "B" son marcas de aguas seguras colocadas específicamente para señalizar el paso seguro entre las zonas de refulado asociadas al dragado del Canal Emilio Mitre.
La enfilación entre ambas marcas es 044º-224º.
El espeque UnEN "B" se encuentra en el extremo Suroeste de esa enfilación, en la zona más cercana al Canal Emilio Mitre, mientras que el espeque UnEN "A" está en el extremo Noreste, marcando el límite entre la zona de refulado y las aguas más profundas de Playa Honda.
Estas marcas son mantenidas por la UnEN. Importante: A la fecha de la última actualización de esta ruta, el espeque UnEN "B" falta de su posición. Fue retirado por UnEn en enero de 2026 pues se encontraba seriamente dañado.

Desde el waypoint UnENB deberá corregir el rumbo a un verdadero de 054º que lo llevará en dirección hacia el waypoint UnENA, ubicado a aproximadamente 50,0 metros al Noroeste del espeque UnEN "A"[RW Fl(MoA)W 10s]. En las 2,2 millas de este tramo no encontrará obstrucciones, más allá del refulado del canal que se encuentra a un lado y otro de la derrota sugerida.

Tramo desde el Espeque UnEN "A" hasta el Canal Paso de San Juan

Al alcanzar el waypoint UnENA deberá corregir nuevamente el rumbo, estableciendo ahora un verdadero de 058º hacia el par de boyas laterales del Km 80,1 del Canal Paso de San Juan.

Este tramo recorre una distancia de 16,1 millas sobre Playa Honda cruzando más adelante sobre la Barra del Globo, zonas que tienen un plano de reducción de sondajes de 2,1 metros en el peor de los casos, que si bien a la fecha de este texto lo hace viable para ser navegado por veleros típicos de nuestras aguas, debe tenerse presente que se trata de suelos dinámicos que modifican sus características con el paso del tiempo, por lo tanto es recomendable verificarlas antes de emprender singladuras en la zona, especialmente en condiciones de bajantes importantes o extraordinarias. Y luego, ya en navegación, mantener el monitoreo activo del rumbo para corregir eventuales desvíos hacia el Norte que lleven su embarcación a aguas poco profundas.

Mas allá de esto, la derrota sugerida presenta pocas interferencias dentro de una franja de 1,5 millas a cada lado.

La primera para notar es una obstrucción informada en las cartas, que se halla a 0,5 millas al Noroeste de la derrota, luego de haber recorrido 1,0 milla desde el waypoint UNENA. Mas adelante, después de haber avanzado 3,8 millas, tendrá por el través al Sureste el boyado de peligro aislado que marca los restos del Vizcaino Nro 15  Vizcaino Nro 15
Chata arenera de 44,0 metros de eslora con casco de acero que se hundió por segunda vez el 17/Oct/1961.
Es peligroso. Emerge 2,0 metros del fondo, paulatinamente se va hundiendo en el barro. Sondajes hechos hace bastante tiempo indican 1,30 metros de agua.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB] , y poco más al Suroeste los restos del "Rocca Nro 10"  Rocca Nro 10
Chata arenera de 59 metros de eslora con casco de hierro que se hundio; el 03/Mar/1948. Según CPVN emerge entre 0,9 a 1,1 metros sobre el fondo, que según la carta daría un sondaje de 1,3 a 1,5 metros por lo que puede ser peligroso.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB] .

Mas adelante, al alcanzar las 6,0 millas luego del waypoint UNENA, tendrá también por el través hacia el Sureste, el boyado del "Sofía"  Rocca Nro 10
Chata de 46,0 metros de eslora con casco de hierro o madera que se hundió en 1895.
Es probable que el casco en sí sea ya inofensivo, pero al Sursureste se había colocado una baliza que se cayó entre 1971 y 1980, y cuyas vigas emergen 1,0 metro al cero. También quedan restos de la baliza que fue instalada al Norte del casco para reemplazarla.
Es pelugroso.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB] y hacia el Noroeste el del "Ministro Ditomasso"  Ministro Ditomasso
Chata de transporte de ganado de 39,0 metros de eslora con casco de hierro que se hundió el 14/Ene/1971.
El CPVN indicó, en 1985, que emergían partes del buque con el agua al cero, y que tiene 1,40 metros de agua sobre él casco.
Es peligroso.
[BRB Fl(2)W 8s] y [BRB] .

Ya llegando al Canal Paso de San Juan, podrá identificarlo por los pares de boyas laterales. Al sur del waypoint CJuan80.1, en proximidades del par del Km 78,0, se encuentra hundido el "Río Batel"  Ministro Ditomasso
Chata o paylebot de 61 metros de eslora con casco de hierro que se hundió el 28/Nay/1933.
En la carta figura como que emerge el palo, pero éste se ha caído.
El casco emerge del fondo 2,0 metros.
Es pelugroso.
[BRB Fl(2)W 6s] , y al Este, sobre la costa se encuentra la desembocadura del Arroyo San Juan.

Tramo por los Canales a Martín García

Al alcanzar el waypoint CMGrcia80.1 ubicado en el eje del Canal Paso de San Juan, entre su par de boyas laterales del Km 80,1, deberá torcer el rumbo hacia el Nornoroeste para comenzar a remontarlo aguas arriba siguiendo su boyado y el de los Canales a Martín García, que lo continúan.

Canales a Martín García
Se llaman "Canales a Martín García" a la serie de canales que nacen a partir del Km 39,0 del Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires, dirigiéndose desde allí hacia el Norte —hacia la costa de la República Oriental del Uruguay, continuando luego paralelos a ésta— hasta vincularse con las desembocaduras de los ríos Paraná Guazú y Paraná Bravo.
Y toman el nombre de "Canales a Martín García", porque pasan al Este de dicha isla.
Están formados por la concatenación de los siguientes canales:

• Canal Barra de Farallón: del km 37.0 al km 54.8
• Canal Paso de Farallón: del km 54.8 al km 67.3
• Canal Barra de San Pedro: del km 67.3 al km 76.4
• Canal Paso de San Juan: del km 76.4 al km 82.0
• Canal Pozos de San Juan: del km 82.0 al km 92.9
• Canal de las Limetas o Canal Nuevo: del km 92.9 al km 103.4
• Canal del Infierno: del km 103.4 al km 110.5
• Canal del Este: del km 110.5 al km 120.5
• Canal Principal: del km 120.5 al km 138.0

Estos canales, al igual que los que conectan con el Paraná de las Palmas, tienen bastante tráfico mercante, por lo que para navegarlo confortablemente conviene seguir la línea de su boyado, navegando sobre los veriles. Esto servirá para mantenerse algo alejado del tráfico mercante y asegurarse que navega en aguas con sondaje suficiente. Igualmente, cuando las condiciones lo permiten, puede optarse por alejarse de los veriles estirando eventuales piernas positivas, permaneciendo atento a los sondajes y restricciones de cada tramo.

En ese sentido, el Canal Pozos de San Juan, permite alejarse bastante de sus veriles. Esto es válido hasta aproximadamente el Km 91,1 donde el cauce comienza a angostarse muy rápido, especialmente sobre el margen Oeste, dejando no más de 200,0 metros navegables fuera de cada veril.

El área demarcada con boyas especiales, inmediatamente al Este del Canal Pozos de San Juan está destinada a zona de fondeo y espera de entrada a la "Terminal Punta Pereira" que forma parte del Puerto de Conchillas —bien visible sobre la costa– y cuyo canal de acceso y maniobra se desprende entre los Km 94,8 y 95,5 del canal. Ese mismo canal lleva al fondeadero del Arroyo Conchillas, que puede utilizarse como punto de recalada en caso de necesidad.

En cuanto a naufragios, todos ellos están por fuera del canal. El primero a mencionar es el del "Josefina"  Josefina
Paylebot de 26,0 metros de eslora y casco de acero que se hundió el 19/Marzo/1916.
No se tiene datos de sondajes. Se encuentra hundido en una zona con 5,0 metros al cero.
Parece no ser peligroso para yates.
Sin balizar. , hundido al Este del Km 84,7 del canal, y que no está balizado. Continuando en la ruta, sigue el naufragio del "La Prensa"  La Prensa
Chata argentina hundida el 17/1Nov/1925.
Emergía el palo y estuvo balizada hasta 1953. Se duda que la posición de a carta sea correcta. Algunos navegantes creen haberla visto con río bajo.
Sin balizar. , al través del Km 89,8, del lado de la costa, y que tampoco está balizada. Luego, por fuera del veril Este, en el Km 92,0, yacen los restos del "Cachafaz"  Cachafaz
Barco hundido al Norte del Km 91,0 de los canales de Martín García.
Emerge el palo 2,50 metros al cero..
Sin balizar. .



A partir allí, a lo largo del Canal de las Limetas, prácticamente no hay margen confiable para salirse más allá de un par de decenas de metros fuera del veril Sur, mientras que del lado Norte es bastante mas amplio.

Tenga en cuenta que sobre el veril Norte del canal, en el Km 98,9, están los restos del "Roberto y Nélida"  Roberto y Nélida
Remolcador de 16 metros de eslora hundido en 1926 del cual en su momento emergía el palo.
Se desconocen relevamientos del casco.
[BRB Fl(2)W 6s] , cuyo mástil vela en superficie y están señalados con una boya de peligro aislado. Otro naufragio sin identificar se encuentra un poco más lejos, a 1,1 millas al Noreste de la misma posición.

El Canal del Infierno —que continúa al de Las Limetas—, por su parte, permite salirse hasta unos 200,0 metros hacia cada lado en un corto trecho, angostándose dramáticamente después del Km 106,8 al quedar encajonado primero entre los bancos Martín García y Martín Chico y luego entre los islotes Agustín Quiros y Nicolás Muriega.

Hacia el Norte del Canal del Infierno se abre el Canal Santo Domingo, que corre pegado a la costa y conecta luego con el Canal Camacho. Este canal, que se encuentra señalizado con una serie de marcas verdes, es una alternativa de aproximación al Atracadero de Yates de Carmelo para embarcaciones de poco calado.

El Canal del Este —que continúa al Canal del Infierno— es un poco mas amplio en el tramo que corre al Norte de la isla Timoteo Domínguez, dando unos 50,0 metros de margen del lado Norte y hasta 200,0 metros sobre el lado Sur, reduciéndose su ancho nuevamente al mínimo inmediatamente después de encaminarse hacia el Norte, continuando ésta misma característica luego, sobre el Canal Principal.

El Canal Principal, si bien es bastante ancho —0,5 millas en su parte mas angosta y 1,0 milla en su sección más ancha— corre encajonado entre bancos muy poco profundos al Este y al Oeste por lo que conviene mantenerse dentro de sus límites.

Al llegar al Km 130,2 del canal habrá dejado atrás el Banco del Matón, pudiendo poner proa a la boya de aguas seguras "Nro. 1"[RW Fl(2)W 10s] que señala el extremo Oeste del Canal al Sur de la Isla Sola. Tenga en cuenta al momento de calcular el rumbo efectivo a navegar, que debe compensar la fuerza de la corriente del Río de la Plata que en esa zona corre a una velocidad de entre 1,5 y 2,0 nudos hacia el Sur.

¡Atención!
Recuerde que al ingresar en aguas jurisdiccionales de la República Oriental del Uruguay debe comunicarse con la estación costera más cercana a su ubicación —llamando por el canal 16 de VHF— para informar tal ingreso y su destino.
Prepárese entonces para proporcionar el nombre y matrícula de su embarcación, e indicar su posición, la cantidad de tripulantes a bordo y su destino, permaneciendo luego en escucha obligatoria por el canal 16.
Tenga presente que es obligatorio poseer un equipo de radio de VHF abordo, y permanecer en escucha en el canal 16, mientras navegue en aguas de jurisdicción uruguaya.
Recuerde asimismo que, mientras se encuentre navegando, debe llevar izado el pabellón argentino e izar en un obenque de estribor la bandera de cortesía —en señal de paso inocente— del país visitado.

Atracadero de Yates de Carmelo

El Atracadero de Yates de Carmelo ocupa los primeros 500 metros de la orilla Sur del Arroyo de las Vacas, construido con un estacado de mampostería que opera como muelle. Los cruceros y lanchas amarran aguas adentro del arroyo, dejando para los veleros el tramo más próximo a la desembocadura pues es el que tiene mayor profundidad.

La maniobra de atraque debe resolverse soltando un fondeo por popa en el cauce central del arroyo, aproximándose luego de proa al muelle para quedar amarrado perpendicularmente a éste —es recomendable amarrarse de proa, pues haciéndolo de popa quedaría el timón del lado del muelle, donde no hay tanta profundidad, con el riesgo de tocar fondo y dañarse—.

El atracadero ofrece buen abrigo contra vientos del segundo y tercer cuadrante, quedando algo expuesto cuando soplan vientos provenientes del sector Norte, por lo que convendrá tomar medidas precautorias adicionales con ese pronóstico.

El muelle cuenta con provisión de energía eléctrica de 220 volts —mediante tomas industriales de 16 A (2P+T) y 32 A (3P+T)— y agua potable. También dispone de baños públicos en dos sectores, equipados con vestuarios, duchas y sanitarios.

Además cuenta con una zona de camping —se pueden instalar carpas— con parrillas, mesas y piletas de lavado.

Para aprovisionarse debe dirigirse al pueblo, pudiendo hacerlo a pie —implica unos 30 minutos de caminata— o alquilando bicicletas o motos en los puestos que se encuentran fuera del atracadero. También puede hacerlo navegando aguas arriba con un bote auxiliar, amarrando cerca del "Puerto de Pasajeros".

Respecto de las reglas de convivencia, aplican las tradicionales para puertos y marinas públicas: manéjese con la debida cortesía e higiene, limite los ruidos molestos y evite la descarga de aguas grises y negras al medio ambiente.

Una vez finalizada la maniobra de amarre, deberá confirmar por canal 16 de VHF su efectivo arribo a puerto a la estación costera Carmelo de la Prefectura Naval Nacional, dirigiéndose luego a su oficina, ubicada frente al predio del atracadero, para entregar el Rol de despacho, y luego al puesto de la Dirección de Migraciones, ubicado dentro del atracadero, para registrar su ingreso al país cuando corresponda. Hecho eso, deberá dirigirse a la dependencia de la Dirección Nacional de Hidrografía para confirmar su ingreso y solicitar los servicios adicionales de amarra, cuyas tarifas se informan en su sitio web.

El tramite de migraciones y el despacho para la salida del puerto debe efectuarse en las mismas oficinas donde se efectuaron los de ingreso, presentando ahora el recibo de pago de los servicios de amarre junto con la documentación personal y de la embarcación que le sea requerida.

Régimen y Corrientes de Mareas

Las corrientes que afectan al Río de la Plata resultan de la combinación de las ondas de marea —correspondientes a un régimen semidiurno desigual, de dos pleamares y dos bajamares por día, pero con alturas y horarios ligeramente diferentes— y de las descargas de los ríos afluentes, especialmente del Paraná de las Palmas y del Uruguay. Si bien las primeras son preponderantes, el aporte de los tributarios impone una deriva neta hacia el océano.

Esta condición genera, por un lado, que los períodos de creciente sean en general más breves que los de bajante; y por otro, que, al presentarse distintos estados de marea simultáneamente en diferentes zonas, se registren corrientes de dirección e intensidad variables.

Además de las mareas astronómicas y el aporte fluvial, el régimen de corrientes del Río de la Plata se ve fuertemente influido por el viento. Las Sudestadas o vientos sostenidos del Este o Sureste pueden generar mareas extraordinarias elevando el nivel del agua y alterando los tiempos y la intensidad de las mareas. Por el contrario, vientos intensos del Oeste o Suroeste suelen acentuar las bajantes sobre la costa de Buenos Aires provocando crecidas sobre las de Uruguay. Y los vientos del Noroeste o Norte continuos provocan bajantes dificultando la navegación en el cauce superior del río. Por este motivo, se recomienda verificar los Avisos a los Navegantes y pronósticos hidrometeorológicos antes de emprender una derrota, ya que pueden anticipar condiciones anómalas marea que afecten la navegación.

En particular, en la zona de Playa Honda las corrientes corren con una intensidad de 0,5 nudos hacia el Sursureste durante las bajantes, alcanzando 0,8 nudos con dirección Noroeste en las crecientes. Al Este del Canal Paso del Farallón se registran corrientes de 1,4 nudos con dirección Sursureste durante las bajantes, y de hasta 1,7 nudos hacia el Nornoroeste durante los períodos de creciente.

Puede obtenerse la información de las mareas para la zona de navegación en los siguientes sitios:

Argentina; Servicio de Hidrografía Naval

Uruguay: Servicio de Oceanografía, Hidrografía y Meteorología de la Armada

Estaciones Costeras en la Zona de Navegación

Prefectura Naval Argentina

Prefectura Nacional Naval de Uruguay

Waypoints

A continuación, se encuentran los waypoints para descargar en formato .GPX, y el listado para carga manual.

Consideraciones Generales

Las rutas, waypoints, descripciones, sugerencias, entre otros elementos, que forman parte del Derrotero publicado bajo el dominio "clubpiedrabuena.com.ar", están comprendidos dentro de la definición de "Contenidos" expresada en las Condiciones de Uso.

Las Rutas sugeridas en ese Derrotero están basadas en tracks resultantes de navegaciones previas entre los puntos de partida y llegada y en rutas aportados por otros navegantes y socios del Club de Veleros Piedrabuena.

Debe tenerse en cuenta que las Rutas explicadas en "clubpiedrabuena.com.ar" no registran los cambios que la naturaleza y la mano del hombre pueden haber producido en el entorno luego de la fecha de su publicación, por lo que se recomienda su actualización por parte del Usuario a partir de la información proporcionada por los Avisos a los Navegantes emitidos por las autoridades correspondientes a cada jurisdicción o zona de navegación.

Las coordenadas de los Waypoints que componen cada ruta están expresadas en grados, minutos y milésimas de minuto (latitud con formato GGº MM.MMM' y longitud con formato GGGº MM.MMM’) y referidos a la cartografía argentina ofrecida por el Servicio de Hidrografía Naval, basada en datum WGS’84. Tenga en cuenta este factor al momento de trasladar esta información a cartas de otros orígenes.

En particular, las coordenadas de los Waypoints que refieren a peligros aislados, obstáculos u obstrucciones corresponden a la posición del centro del objeto en sí mismo —no de su boyado— tomada de una de las cartas náuticas oficiales, correspondientes a la zona de navegación, y enumerada en el Abstract de la ruta.

Los Rumbos indicados en estas Rutas se encuentran expresados siempre como rumbos verdaderos, por lo que deberán aplicarse las correspondientes correcciones para su navegación mediante compás.

El Club de Veleros Piedrabuena agradecerá la colaboración de los navegantes que quieran reportar correcciones a estas Rutas, como así también el aporte de información de interés para los navegantes, enviando un mensaje de correo electrónico.

Además de las previsiones expresadas en las Condiciones de Uso, la eventual reproducción de estos Contenidos —rutas, waypoints, rumbos y los comentarios adicionales— deberá acompañarse en todos los casos con las consideraciones anteriormente expresadas.

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Fuentes