Unificación del Plano de Reducción de Sondajes
San Isidro, Argentina
CVPB - Jorge Messano
04-Dic-2025
5 minutos
El Servicio de Hidrografía Naval de la República Argentina informó que, a partir de diciembre de 2025, publicará nuevas ediciones de las cartas náuticas del Río de la Plata, incorporando la unificación del Plano de Reducción de Sondajes para todo su cauce de acuerdo con los estándares de la "IHO" —International Hydrographic Organization, Organización Hidrográfica Internacional en español—.
Además, desde el 1ro de enero de 2026 se actualizarán los orígenes de medición de las estaciones de marea, las Tablas de Mareas y el Pronóstico Mareológico, de modo que toda la información de alturas —incluidos los avisos de bajantes y crecidas— quedará referida al nuevo plano unificado.
Según el organismo, esta actualización permitirá mejorar la precisión de la información hidrográfica y facilitar la implementación del estándar IHO S-104, además de simplificar los futuros relevamientos y mediciones en el río.
¿Qué Significa la Unificación del Plano de Reducción de Sondajes?
Hasta esta actualización, el Servicio de Hidrografía Naval utilizaba diferentes planos de referencia en el Río de la Plata a partir de los cuales se indicaban las profundidades.
Información para curiosos.
Estos eran algunos de los "ceros hidrográficos" utilizados hasta esta actualización sobre nuestro lado del Río de la Plata:
- Martín García: 0,64 metros.
- San Fernando - Carta H-155: 0,79 metros.
- Buenos Aires (Dársena "F") - Carta H-156: 0,79 metros.
- La Plata - Carta H-157: 0,79 metros.
- San Clemente del Tuyú - Carta H-159: 0,91 metros.
La unificación del PRS implica que todas las cartas del Río de la Plata pasarán a usar un mismo plano de referencia, establecido en 0,91 metros. Por lo tanto, las profundidades impresas en esas cartas estarán reducidas a ese único PRS.
Esto implica que los mareógrafos operados por el SHN pasarán a usar el nuevo cero hidrográfico, y que entonces las alturas de marea publicadas estarán unificadas ese nuevo plano.
En términos prácticos, quienes sigan usando cartas anteriores a esta actualización que anunció el SHN, deben ajustar las alturas de marea en base a la diferencia entre el nuevo "cero hidrográfico, que es de 0,91 metros, y el PRS que usaba la carta vieja. Conociendo esa diferencia, simplemente se agrega ese valor —la diferencia, con su signo— a la suma del valor de profundidad informado en la carta y la altura de marea del momento.
Generalmente, todas las cartas náuticas dan una referencia de cual es plano de reducción de referencia utilizado en ella.
En el caso de las cartas del Río de la Plata, normalmente dice algo como: "Sondajes referidos al cero hidrográfico del..." y luego informa el nombre del puerto patrón, por ejemplo, "La Plata".
Luego, con un poco más de paciencia, puede buscarse en el sitio web del SHN cuál es ese "cero".
¿Qué Ventajas nos Aporta el Estándar IHO S-104?
Entre los cambios que está efectuando el Servicio de Hidrografía Naval, está el de adoptar el estándar IHO S-104 para todo el Río de la Plata.
Desde el punto de vista tecnológico, el efecto inmediato de esta medida es permitir la integración de los datos oficiales de la altura del agua con los sistemas de navegación electrónica. En términos prácticos, esto quiere decir que, por ejemplo, un chartplotter que utilice cartografía compatible con la familia S-100 podrá mostrar, casi en tiempo real y para la posición obtenida mediante el GPS, la altura efectiva del agua en la zona donde navega.
Más allá de esto, cabe resaltar la importancia de este cambio que —no cabe duda— es el resultado de una visión estratégica clara que ha contado con el respaldo político y económico necesario para concretarse. La modernización no es menor: implica llevar al Río de la Plata a un estándar internacional que transforma la forma en que se mide, se interpreta y se gestiona la información hidrográfica.
El beneficiario directo de la implementación de este cambio es la navegación comercial en el Río de la Plata, pues al disponer ahora de datos S-104 en tiempo cuasi real permitirá optimizar las ventanas de entrada y salida de los buques de gran porte, en especial aquellos que operan con calados cercanos a su límite operativo. El retorno de la inversión debería verse entonces en la mejora de los tiempos y en la reducción de costos logísticos: cada centímetro adicional de calado efectivo habilita más carga por viaje, disminuye las demoras, aumentando la eficiencia del ecosistema portuario del Río de la Plata.
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